只是“交通工具”？那是你太小看新宝骏 | 品牌(2)
在SGMW旗下产品换装CVT后，通用也将250Nm以下的发动机都改用了CVT变速箱。RM-5和RC-6的CTF25变速箱从字面上就能发现其特点：250Nm，在丰田本田也追随日产的CVT路线后，CVT重新在小扭矩发动机的匹配方面找到了窍门。这几年CVT在和液力变矩器的搭配后适用性增强，而各家也把锁止率提升，这就让CVT变速箱有了更直接的驾驶感受，几乎可以模拟AT变速箱的Kickdown动作，从而做出7-8挡的手自一体模式。
CTF25在布置上和各家的方案都比较相似，在CVT最大厂Jatco固定CVT8变速箱的布置后，几乎全世界的CVT都用了这一结构，而且因为几乎所有的车企都采用博世的钢带推动锥盘，所以锥盘设计方案也大同小异。传动效率88.6%，虽然与动辄95%的DCT变速箱不可同日而语，但CVT的可变速比2.08-14.5，可以尽可能维持发动机的转速范围，也可以在巡航时用到一千多的低转速。
值得一提的是，SGMW可能是国内对路试最为苛刻的企业，考虑到中国南北极的温差，发动机和变速箱跑“跑工况”都是以百万公里起步的，尤其是针对东北超低温启动的特点，发动机的一次着火率比通用测试标准还严格，而CVT变速箱甚至增加了“上马路牙子”的瞬间冲击测试，专门应对中国独有的乱停乱放需求。这些都是聊天时工程师们告诉我的。
另外，可以确认的是，4月11日新宝骏发布的 “创造出行新生活”口号提出后，科技、智能、网联三张标签在新宝骏RM-5和RC-6身上尤为重要，但比起其它自主品牌甚至是一些合资品牌，新宝骏的野心显然更大。
譬如RM-5/RC-6的内饰采用了奔驰S、E那种双联屏12.3寸设计，但是比起奔驰的古板来，新宝骏的变化更多，左边的液晶仪表不只是模拟转速和速度表，也把L2级自动驾驶融入进去。这套由博世主导开发的1R1C系统是由一个摄像头和一个雷达共同完成的，目前几乎所有中国品牌的解决方案都基于这套方案，而在前方仪表台上，用来模拟行车环境的做法，此前只在沃尔沃、吉利、长安上有。
而在这些基础上，新宝骏又做得更多，譬如他们试图结合中国消费者的使用场景对自动驾驶系统坐起做起了加法。为两款新车加入了进出匝道、收费站、十字路口自动减速、对向来车紧急避让、道路边缘紧急避让等丰富功能。这显然比大部分品牌的同类配置显得更为智能化。
此外，RC-6/RM-5的网联系统也足以让消费者大开眼界，搭载的手机车联网从根本上提升语音系统识别率低下等诸多问题。另一个亮点，在于这套手机还巧妙地与手机深度结合。你的手机有多快，你的车机就能有多快。你可能觉得这有点“犯规”，但手机作为我们当今生活不可或缺的部分，其涉及到CPU，通讯模块等的表现都远优于车机。打个比方，当今很多的车机在联网功能仍比较鸡肋，但手机已经大步踏进5G的世界。正因如此，在相对有限的成本下，让手机“进入”到车机内施展功夫，的确是强化车机功能的最好方法。
