纵置10AT，明年国产！试驾第六代探险者(2)

　　不过，中控台上这块竖着的屏幕，我觉得是比较突兀的。感觉像是设计师设计好了仪表台之后，才想起要一块大屏而硬生生加上去的。看来不少老外设计师还是不太擅长布置越来越流行的中控大屏，刚刚国产的新锐界、以及国产的全新雷凌，都有这个问题，大屏没能跟内饰很好地融合。

　　全新探险者的这块屏幕其实不算大，如果能改为横向布置，视觉效果会好很多。至于这个屏幕的车机系统，按照福特官方的说法，国产后会采用适应中国市场的SYNC+系统，这套系统是福特跟百度合作开发的，专供中国市场的智能车机系统，表现100%会好于北美的这套系统。

　　动力方面，第六代探险者有2.3T、3.0T两款EcoBoost发动机，另外还有3.3L版本和混合动力版本。目前来看，我猜测明年国产的探险者应该主打2.3T（就是Mustang上的那台四缸机），3.0T应该会出现在顶配车型或者ST版本上。

　　不论哪个动力版本，均标配福特首创的10AT，没错！就是F150猛禽上的那款。在底特律参观F150的工厂时，我与负责开发这台10AT的华裔高级工程师进行了深度交流。说起这台变速器，他是满脸自豪：我们做得比ZF还好，走在了世界前列。的确，作为全球唯一一款量产装车的10AT（通用也用这台变速器），它的齿比更为绵密，换挡平顺性出色；齿比范围更广，动力性和经济性都得到改善。

　　试驾的这台探险者采用的是3.0L双涡轮增压V6发动机（365马力），整体调校更偏运动取向。这主要体现在：油门响应迅速，即便普通模式下，只要给油，发动机就会迅速拉升转速，并且能听到悦耳的排气声浪，稍微深踩油门就会果断降挡，实打实的性能取向；即便在经济模式下，变速器也不会急于升挡，巡航状态下发动机工作转速比F150更高，时速60英里（97公里）时变速器才会上到10挡，而F150在时速45英里时就能上到同样的挡位。较高的发动机转速加上全时四驱，动力表现出色；油耗表现不仅理想，同样的路况和速度下，全新探险者的油耗差不多10L/100km，而F150（后驱模式）可以做到8L出头。

　　国产后，相信福特会对这套动力系统进行重新的调教，如果普通模式和经济模式下让变速器升挡更为激进，相信油耗表现会更加出色。

　　除了激进的动力调教，全新探险者的底盘、转向也比上代更为运动，甚至在同尺寸的SUV中都独树一帜。小直径的方向盘加上福特惯用的小转向比，配合19寸低扁平比的轮胎，转向反应比很多中型SUV还灵敏。再加上前中置的发动机以及四驱系统的加持，这台5米多长的大SUV开起来一点也不显大，反而有种莫名的灵巧，以至于即便在平直的典型美国公路上，我都忍不住扭扭方向盘。值得一提的是，这虽然是一台三排座SUV，但悬挂的调教却是分外的硬朗，甚至有开Mustang的错觉，经过路面接缝时，轮胎传递上来的振动非常清晰干脆。

　　硬朗的悬挂结合激进的动力调校，的确能勾起我的驾驶欲望，这是国内汉兰达、途昂这些车型无法给予的。但有利也有弊，对乘坐者来说，这种调教并不是好事，特别是坐在第三排时，后轮传递上来的振动非常明显，以至于轮胎压了一个小石子，屁股都能明显感知。这种体验相信大部分国人都接受不了，不过按常理，国产车型在这块肯定会进行软化处理。