现代i10与福特PUMA：一首高成本的赞歌送给在座的各位咸鱼(2)

　　全液晶仪表盘，高度电气化动力系统，复杂的前保险杠，福克斯同款的双天窗。。。。。。都宣示着PUMA这车每个细节都不便宜。实际上这种感觉并不罕见，如果你逛过成都车展的雷诺展台，就一定会被科雷缤的精致程度惊掉下巴——那款车甚至连后排出风口都毫无瑕疵。而T-Cross大抵也给我这样的感觉，倒不是说T-Cross很高档，恰恰相反，T-Cross的配置和内饰让人毫无期待，但还是有些细节能暴露出大众最初的想法，比如，T-Cross的启停关发动机的时候不会锁方向盘，和新速腾差不多，但比宝来和探歌的启停都要高级。

　　“PUMA很高级”这个潜意识不单单体现在这款车的各种细节里，同时，这也跟福特汽车的SUV战略有关。以往我们提到福特的小型SUV，脑海中显示出的第一个结果肯定会是翼搏，众所周知，这是成本低得很明显的廉价汽车，但令人纠结的是，PUMA的定位和成本都会大大高于翼搏，但在车身长度上PUMA才4.1米，这可比翼搏还短159mm，差不多短了一个级别！而轴距也完全无法跟10~15万的合资小型SUV相媲美，不说空间如何，即使是档次感，欧版的PUMA也很难满足中国消费者的需求。

　　具体对于PUMA这款车，最大的悬念应该是动力总成系统的抉择上。一个可能鲜为人知的消息是：长安福特现在基本没有1.0T车型了，福克斯在2020款只有1.5L和1.5T，福睿斯也大差不差——毕竟1.0T的售价高不说，而且还是国五排放。

　　但是欧洲规格的PUMA是有高低功率的两个1.0T动力，分别是125马力与155马力，配轻混系统。引入到国内多半会换成1.5三缸自然吸气发动机。但高配置版本，尚不清楚会使用什么样的高阶动力总成——也许会直接上PUMA ST同款的1.5T呢？

　　驾仕结语：

　　我们最近好像对“品牌向上”，或者是“保住品牌价值”之类的说法，已经不陌生了，这个说法不是只针对马自达，欧洲车企也在干着同样的事情，高成本设计和高配置自然会带来高昂的价格，但得益于汽车工业设计的进化，以及高科技配置的成本降低，整体来说，这个趋势是利大于弊的。这是欧洲汽车市场先掀起的浪潮，而这股浪潮什么时候会蔓延到国内呢？我们可以试着等一下这个时机。