特斯拉秒破Taycan纽北记录，谁是真正的实力选手？

　　尽管看似与日常驾驶无关，但特斯拉和保时捷之间在“电动车性能至上”方面的持续竞争迅速表明，燃油车似乎已经过时了。

　　这是电动车革命标志性的里程碑，多年之后回看，或许正是眼前这场较量重新定义了主流汽车的格局。

　　如果保时捷希望Taycan与特斯拉Model S Plaid保持相同步调，那么保时捷将不得不使其性能超过Panamera，甚至911。

　　那只会突出燃油车的自卑。

　　一个月前，保时捷Taycan原型车创下纽伯格林北环赛道的纯电动四门车型圈速记录，时间是7分42秒34，已经比日产GT-R（2010）和帕加尼Zonda（2002）这些昔日刷圈王者的成绩还要优秀。

　　随着本月初Taycan上市，保时捷总算将此前一直保密的性能参数公告天下：百公里加速时间2.8秒，0-200公里每小时的加速时间为9.8秒，最高时速260km/h，超增压功率761匹马力，峰值扭矩1050牛·米。

　　作为首款搭载800V充电系统的电动车，Taycan的续航能力或者自动驾驶能力同样值得拿来跟特斯拉比较一番，然而人们普遍选择将目光投射在“保时捷和特斯拉谁更快”这件事情上。至少当下而言，这在两台电动车之间是很少发生的。

　　一向不嫌事儿大的马斯克自然不会放过这个“约架”的好机会。Taycan上市两天后，马斯克就在推特上宣布“Model S下周将会到纽北”。

　　随后的一系列报道应验了马斯克说的话，先是有人拍到一台Model S被板车运送到纽北，紧接着又有人认出这台Model S的一些特殊变化，包括前脸下方的开口更大（据说有利于散热），全新轮毂，更大的刹车卡钳和刹车盘，以及使用了米其林CUP 2半热熔胎。

　　接下来马斯克在推特陆续透露，这台准备在纽北刷圈的Model S搭载了全新的Plaid动力单元，并且有7个坐位。为了顺利刷圈，特斯拉还特地在纽北安装了一个超级充电桩。

　　两个星期前，有外媒体报道，根据现场掐表的摄影师计时Model S在纽北跑出了7分23秒的惊人成绩，虽然成绩并没有得到第三方证实，但测试车辆的更多新细节也得以曝光：车体包围进行了重新设计，拆除了副驾及后座，安装了防滚架和碳陶刹车，轮胎改成了固特异的Eagle F1 Supersport RS旗舰性能胎，重点是这车使用了三电机动力总成。

　　诚然保时捷Taycan在纽北刷圈使用的是Turbo车型，而不是性能最高的Turbo S车型，特斯拉为了刷圈也使用了上述许多量产车“违规”的手段。即便如此，倘若Model S真的比Taycan在纽北快了将近20秒，那将是赤裸裸的实力碾压，不见得Taycan换台车或者拆几个座椅就能实现逆袭。

　　于是乎，即使特斯拉就差开个新闻发布会，告诉大家刷圈车是下一代（款）Model S的原型车，有全新的动力总成，所有人都似乎漠不关心，只在意特斯拉是不是比保时捷快，或者快多少。

　　特斯拉和保时捷谁更快，这个问题当真如此重要吗？

　　是的。