值得人手一辆！15万级实测最省油的合资家轿，家用首选(2)

这个12.1英寸的超大竖屏视觉效果很违和，汽配风明显。而且这套车机用起来感觉比较复杂，逻辑优化明显不够，丰田在这方面还需要多花点心思，对于卡罗拉的目标群体来说，不求你有非常丰富的功能，只要满足基本的需求，好用就可以了。

THS II（第二代丰田混合动力系统）也经过了改良， 1.8L阿特金森循环为了满足国六排放标准，在进排气部分进行了优化，同时电机功率得以提高，PCU（功率控制单元）也升级到了最新的第四代，这让纯电动行驶的速度区间变得更宽泛，结果就是更加无缝的油电切换，以及更高的燃效。

因此我们根本就不用它的油耗，经过我们PT8-120的油耗实测，卡罗拉双擎最终取得了3.2L/100km的油耗成绩。位居我们所实测过紧凑型车中的榜首，击败了全部我们实测过的紧凑型车，燃油经济性表现优异。

毕竟系统综合马力只有120匹，因此不用对它的极限性能抱有多大希望了，我们实测0-100km/h加速最快用时是11.08s，相对于满大街的小排量涡轮增压家轿来说，这样的极限动力表现偏弱。好在电机迅速发力的特性提供了极佳的动力响应，在市区这种复杂路况中驾驶如鱼得水，而且油耗很难会超过5L/100km。

我们实测的卡罗拉双擎配备了一套韩泰的KINERGY轮胎（尺寸为205/55 R16），这是一套主打静音舒适和低滚阻的节能胎，抓地力一般。

动能回收与机械制动之间的协调得到大幅度优化，刹车脚感线性自然，比上一代车型好太多了。

TNGA时代丰田最令人津津乐道的就是行驶品质的大幅提升，有一定的高级感。在GA-C平台下，卡罗拉的后悬挂由扭力梁式变成了多连杆式，在经过减速带的时候，悬挂的压缩回弹动作干脆自然，还有一丝Q弹，只是前悬挂感觉还有一些轻微的颤动，整体影响不大。经过我们PT8-120的舒适性测试，卡罗拉双擎的平均颠出水量为36.7ml，击败74%我们测试过的紧凑型车。

转向手感给好评。回正力的随速增益线性，随角度的阻尼设定也很自然，而且虚位并不大，还保留了一定的路感，让驾驶员与车身动态之间的交流更为直接。底盘调校整体偏软，卡罗拉双擎的弯道极限并不算高，轮胎的抓地力也不强，推头的趋势比较明显，好在比较可控，推头的时候不难挽救，极限状态下的车身动态也比较自然。

相对于2019年的主流产品表现而言，12代卡罗拉的隔音的表现不算出彩。在市区中低速行驶的时候感受还不错，但随着车速超过100km/h，从门板处传来的风噪较为明显，路噪的表现也是一般般，当发动机介入的时候，运转噪音还是比较明显的。

12代卡罗拉虽然也有很多不足，例如大屏太丑、后排不够铺张、隔音一般般。但TNGA的GA-C平台也赋予了它高级的行驶质感，配合同级别技术含量最高的混动系统，让它在家用车追求的经济性和平顺性方面做到了极致，驾控灵活顺滑，还大大减少了跑油站的频率。这样的好车，就应该人手一辆。