补贴退坡/合资下压 荣威如何“破局”新能源市场

　　前两年，在政策的引导下，国内的新能源车市一直处于高增长状态，即使在市场大环境处于下行的情况下，也一直一路飘红。但今年以来，受补贴退坡、合资入局等因素影响，新能源市场也进入了承压阶段。按照乘联会11月份公布的数据，新能源狭义乘用车10月销量为6.3万辆，同比下降46.0%，环比增长2.0%；1-10月累计销量82.3万辆，同比增长16.6%，累计增长率相比去年收窄不少。

　　以上现状尽管相比整体车市来的比较晚一些，但形势更加严峻。毕竟主流的传统动力车型已经发展了100多年，而新能源车型推向市场仅仅才几年时间。如何“破局”？是摆在所有车企面前的问题。对此上汽荣威给出了自己的答案，上汽集团副总裁、上汽集团乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东表示：“创新对于上汽新能源非常重要，而我们已经准备好了。从产品到商业模式到服务体验，我们准备了一整套新的打法。”

　　1、将“创新”进行到底

　　单说“创新”，其实有些虚，因为所有车企都在谈创新，而上汽荣威的“创新”有什么不同？在广州车展前夕， “芯动2020+”绿芯战略沟通会给出了答案，针对后补贴时代，上汽荣威从设计、平台技术以及服务层面对“创新”进行了解答，提出“新技术、新设计、新模式”三个发力方向。

　　从新能源汽车进入中国市场，到如今后补贴时代来临，用户对于新能源车的了解愈加深入，其需求也从价格、续航等上升到技术、安全、服务、设计等层面。上汽荣威所提出的几大创新可谓是最大程度地去满足用户对于一款新能源车的期待。

　　上汽荣威在2015年正式推出“NetGreen绿芯”技术品牌，具备了完善的新能源体系与技术储备，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等车型，而且取得了不错的销量成绩。据了解，今年前三季度，Ei5私人端市场销量近万辆，位居该细分市场纯电家轿销量榜首；ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。整体来看，荣威新能源主销车型均价在15万以上，已在市场中站稳了中高端的定位。

　　2、让用户“爽”，营销新模式的终极目标

　　而在营销层面，上汽荣威也在不断做创新，面对后补贴时代，上汽荣威对于新能源领域的市场策略进行了深入思考。上汽集团乘用车公司副总经理俞经民用华为的例子加以说明，那就是探索“无人区”，踏进“无人区”。“整个市场其实是朝着明确的方向走，探索更好的客户体验。对于我们来说，无论是燃油车还是新能源车，都能够带来更好的体验”，俞经民表示。

　　在荣威提出的NetGreen新模式中，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。双端革新覆盖了“看试买用养卖”全出行周期。

　　随着市场的变化，很多车企在销售渠道也采取了许多举措，有的“拆网”，有的“加网”。荣威NetGreen新模式不是简单“拆网”和“加网”概念，而是和战略投资人在价值链上做新模式的登陆和探索。俞经民表示：“我们推出的新模式肯定也顺应未来大趋势。”

　　3、降低成本，PK燃油车