补贴退坡/合资下压 荣威如何“破局”新能源市场(2)

　　在11月22日开幕的广州车展上，荣威带了最新的插电混动车型——荣威RX5 eMAX。这款车应用了上汽荣威第二代智能插电混动技术，据上汽集团副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军介绍：“第二代技术最大的驱动力就是补贴退坡。第一代技术进化到第二代技术，光驱动系统节省的成本就有一万多，成本的下降幅度大于国家补退坡的幅度。”

　　在上汽荣威看来，新能源车也面临品牌认知的问题，当然这是额外的挑战。同样的新能源产品放在国内市场，也许更多人会选择合资品牌。对此，荣威采取的策略是“用技术手段去打败它”。目前，荣威正在不断推进平台架构的完善，而且是专属于电动车的平台架构。

　　在朱军看来，新能源车的性能都能做出来，成本是最具挑战的。面对新能源浪潮的袭来，前提是可以做到低成本，这样才能在市场立于不败之地。当然，低成本的基础上是安全可靠，性能方面能够跟燃油车竞争。由于产品的特殊性，新能源车里面有很多特有零件，价格都比较昂贵。不过随着规模的扩大，这些成本正在慢慢降下来。但有些零件，比如空调系统中电控压缩机、蒸发箱等，比驱动系统还贵。“所以我们要做平台化，平台化瞄准的是整体的成本”，朱军表示。

　　除了上述一些零件的成本，整体来说，新能源车最大的成本还是电池，所以在电池整合方面，创新技术越来越多。目前，上汽荣威与许多前沿化学公司进行了合作，比如说陶瓷化学等，可以针对电池安全或热管理等方面进行优化。朱军说：“这是我的使命，我一定要在整体成本方面跟内燃机车型竞争。”

　　4、设计语言更新迭代

　　不得不说，上汽荣威的“新”有些彻底，除了技术、营销的升级。对于设计层面，上汽荣威也推出了面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，解读未来汽车设计的方向。而这套设计语言首款落地的车型就是明年一季度要推出的Ei6，与目前荣威所使用的“律动设计”完全不同。这款车定位于紧凑型纯电家轿，可实现600km纯电续航。

　　上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰认为：“以前我们比较谨慎，没有尝试大胆的变化，因为我们面对的是来自合资品牌的竞争，稍有闪失就有问题。但如果总是这种心态、总处于守势也坚持不了多久。”自进入燃油车“律动设计”时代之后，荣威一直在探索电动车的设计。经过包括中国、英国等国际化团队的努力，“集智设计”应运而生。据了解，在此过程中，上汽荣威也引进了越来越多新锐设计师的力量，比如哈佛大学建筑系毕业的设计师，注入了许多新的基因。