可否助力现代汽车团体电气化转型 E-GMP平台前景阐明(2)

　　由于电池模组位置牢靠，可以给后悬架留有足够的空间，所以在该平台下，可以安装更为巨大的五连杆独立后悬架，以到达晋升操控表示以及舒适性的目标。这也为此后车型的高端化打造了基本。

　　驱动形式方面，E-GMP平台标配了后轮驱动2WD模式，同时可按照设置的差异，增加前轮电机，由此实现4WD驱动模式。该平台还支持“减速器隔分开关”，可按照行驶环境，将电机和驱动轴举办疏散或毗连。通过这种设计，车辆可在2WD和4WD驱动模式下自由转换，这种方法和燃油版车型的当令四驱系统十分相似，可以通过电脑判定路况，智能分派动力，到达节能的目标。

　　五、尺度电池模组以及800V快充系统

　　众所周知，续航以及充电速度一直是纯电动车型的痛点，今朝现代汽车团体在售的纯电动车型固然也搭载快充技能，可是受限于充电功率，30%-80%也得需要40分钟阁下，并没有和其它品牌纯电动车拉开差距。并且对比燃油车型来说，在补能的效率上照旧太慢了。

　　而基于E-GMP平台研发的车辆，将会搭载同一款尺度化的电池模块，该模块由最高尺度的能量密度电池组成，电池包一共分为6-8个大模组，每个大模组由4个尺度小模组组成。用户可按照模块搭载个数来打造根基款和续航款等多样化电池组组成模式。

　　而且在E-GMP平台上，还搭载400V/800V多成果快充系统，充实操作车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基本设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，让车辆在14分钟内可充电80%，完全布满可行驶600km（NEDC尺度工况）。即便只充电5分钟，也可行驶约莫100km，固然说对比燃油车的补能速度照旧有必然差距，但对付纯电动车型来说，效率已经大幅晋升了。

　　六、安详性思量周到

　　近两年，我们看到电动车自燃的新闻触目皆是，有的是产生变乱后由于碰撞导致电池短路自燃、尚有的是在充电状态下自燃，无论哪种，电动车自燃带来的危险性都是要高于燃油车的。而在安详层面，E-GMP平台举办了电气化的专属设计。

　　首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架布局变形，从而接收能量；在仪表盘前方位置的承重支撑区回收了避险布局，最大限度低落了PE模块和高电压电池的攻击力。另外，车身下端的高压电池掩护区，回收了超高张力钢来确保碰撞时的安详性。

　　别的，A柱回收承重分手布局来防备变形；在电池前端和周边位置大量利用了热冲压成形帮助质料；电池外壳的中央部门也安稳地毗连到车体上，整体布局设计可有效缓冲撞击力。

现代汽车团体电气化前景阐明

　　在E-GMP平台推出之前，现代汽车团体在海内推出的纯电动车型都或多或少可以看到燃油版车型的影子。譬喻北京现代推出的菲斯塔纯电动以及昂希诺纯电动；春风悦达起亚推出的K3纯电动以及KX3纯电动。

　　这四款车型我们从外形上来看都或多或少看到燃油版车型的影子，难免给人一种油改电的印象。固然菲斯塔纯电动以及昂希诺纯电动推出后，在市场上的表示还算可以，可是仅仅靠它们是无法让现代汽车团体实现电气化转型的。