穿越深中一路向东，检验一台顾家MPV 是怎样炼成的(3)

而根据笔者这些天多路况的综合实测，该车纯电续航的实现率基本可以达到75%左右（需考虑负载/车速等因素）。至于高速上油电混合的能耗水平，该车在“智能混电”的驾驶模式下，其能耗管理会倾向于“先电后油”，即在车子电量充足的情况下优先用电，待电池续航显示剩下20km左右时候，系统会在保电的情况下，通过发动机+电机协作的形式保证动力与能耗间的平衡。结合整个旅途下来，该车的综合油耗大概在6L/百公里。

更重要的是，即使在低电量的情况下，这台车的动力输出响应也基本没有打折。高速上哪怕全程选择节能模式，该车在提速、切线超车等动作依然比较干脆利落，总体上动力输出响应不拖沓，提速连贯平顺。简单来说，车辆在纯电模式下行驶时，其驾驶质感基本就是一台纯电车。而在高速/电量不足需要动力输出时，发动机和电动机的协同工作能确保车辆的动力需求得到满足。

与此同时，双层声学隔音玻璃加上静音轮胎等降噪措施确实有点效果，跑在高速上，在车内感受比较明显的也就是风噪了，但不会太影响车内乘客聊天和语音车机系统的操作，静谧性表现符合该车价位。

悬架表现上，传祺E8采用了前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架组合，与传祺E9前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合有差异，客观上舒适性方面存在差异。不过，在实际行车中，传祺E8这套悬架经过细碎颠簸路面时，悬架基本都能化解吸收多余的振动，悬架的弹跳动作比较清脆，隔绝震动的同时还带点韧性，调教上比较老练。

尤其考虑到这车的底盘并没有像如今30万、40万级别以上车型那样用上铝合金摆臂、空气悬挂等高成本用料，笔者认为其底盘滤震、NVH表现已经比目前在售的一些日系品牌MPV要更好。

当然，受制于扭力梁后悬的硬件条件，高速上该车第三排乘客反馈路面信息比较明显，加上座椅要薄一些，整体滤震和隔音比一二排要弱，后续有进步空间。

体验总结

多年来，MPV市场基本被别克GL8、奥德赛和日系“天价”进口车垄断，自主品牌MPV大多只能在中低端市场挣扎。所幸在如今大爆发的新能源时代，自主品牌打造出了越来越多集动力、科技、舒适和环保于一身的中型、中大型MPV，并拉低了该品类车型消费门槛的同时，让消费者得到了更多实惠。

综合E8在试驾过程中展现出的产品力，结合其“2字出头”的售价，笔者个人认为其综合表现上不逊目前售价更高的GL8 PHEV、奥德赛、艾力绅等车型，尤其底盘调教、智能化上甚至比这一代的GL8 更好。如果家里只允许有一台车的话，传祺E8会是笔者眼中兼顾日常家用和长途自驾的理想选择。当然，随着下半年比亚迪等越来越多车企准备推出20万级别插混MPV，这个细分领域的竞争还会更加激烈，广汽要想杀出重围，估计还要在营销端上加把劲了。

【文/图】  梁展宏