国产盾构逆袭之路：已持续三年产销量世界第一(2)

　　就这样，啃了6年硬骨头，在无数科研人员与专家学者的配合尽力下，2008年，中国首台具有自主常识产权的复合式土压均衡盾构——中国中铁1号乐成下线，后应用于天津地铁项目。至此，“洋盾构”一统天下的排场被冲破了。

2018年，直径15.8米的中国中铁588号“东风号”盾构机下线。中铁装备供图

　　民族盾有“中国芯”

　　固然有了国产盾构机，但面临海内10%的市场份额，不少人心里打鼓：国产盾构能行吗？

　　2012年1月，成都地铁2号线、4号线开工建树。内地地质巨大，漂石、砂卵石、涌水突出。在以往的地铁施工中，所有盾构都是海外品牌。“这并不是说入口设备在施工进程中不会呈现问题，而是在其时，人们对我们本身研发的盾构机还心存记挂。”贺飞说。

　　历经3个多月的交换与相同，中铁装备团队逐步撤销了设计、施工等单元的疑虑，最终回收“1+1模式”，即国产盾构和入口盾构阁下线同时始发。“这其实就给了我们一个同台较劲的时机，虽然要尽心尽力！”从此，每名员工天天都告急繁忙着，他们大白，这场较劲不能输。

　　10个月后，国产盾构的各项机能指标均优于入口盾构，有力提振了中国盾构人的信心。

　　雷同的较劲尚有许多。本年8月7日，中国自主研制的15米级超大直径泥程度衡盾构机降服孤石、基岩、8度地动烈度区等巨大施工条件，乐成意会汕头海湾地道。在与入口盾构对象线两座地道竞技进程中，国产盾构总掘进用时少了两个月。

　　连年来，超大断面矩形盾构、世界首台马蹄形盾构、海内最大直径土压均衡盾构、世界首台联结通道专用盾构、世界最大直径硬岩掘进机等新产物不绝涌现。在与海外盾构竞争中，国产盾构在海内市场的占有率达90%以上，占全球市场份额2/3，并将同类产物价值拉低40%。

　　“工欲善其事，必先利其器”。盾构焦点零部件干系重大，易被卡脖子。主轴承包袱盾构机运转进程的主要载荷，是刀盘驱动系统的要害部件。但由于制造工艺巨大、原质料机能要求高、设计理论不成熟等原因，中国盾构主轴承恒久依赖入口。

　　本年9月26日，在苏州轨道交通6号线10标项目现场，首台回收国产3米级主轴承盾构机“中铁872号”顺利始发，这是中国主轴承首次在轨道交通规模执行地下掘进任务。民族盾装上“中国芯”，得益于盾构/TBM主轴承减速机家产试验平台项目。

　　2015年7月，中铁装备连系洛阳LYC轴承有限公司和郑州机器研究所，乐成申报家产转型进级国度强基工程。项目团队与时间角力，和坚苦比力，终于打破主轴承、减速机设计制造要害技能。本年5月，中铁装备对通过试验检测的首批国产化6米级盾构3米主轴承、减速机举办展示，符号着中国盾构焦点部件国产化取得新的重大打破，将有效低落对要害部件入口的依赖。

2020年，中国中铁1000号盾构机下线。中铁装备供图

　　造世界最好的盾构

　　要不绝晋升中国盾构的竞争力和影响力，就不能止步于海内搭台比试。