为了低碳生活，他们这样减排二氧化碳

 

　　6月3日，在中信戴卡秦皇岛工厂，工作人员正在监控自动化生产线的生产情况。
　　中信戴卡供图

 

 

　　6月9日，北京丰台站项目建设现场，技术人员正指导焊接工人使用钢结构全生命周期管理平台。
　　中铁建工集团供图

 

 

　　近日，山东省东营市东营区环卫工人走进玉景社区“绿色小屋”，为市民讲解低碳生活知识。
　　刘智峰摄（人民视觉）

 

 

　　在北京市房山区的一处光伏电站，一排排太阳能光伏板随山势起伏。
　　本报记者 贺 勇摄

 

　　6月8日，四川省成都市中信戴卡凯斯曼工厂内，机器声隆隆作响。伴随工人的匆匆脚步，不一会儿，铝制汽车零部件被摆满货架。

　　“10点15分39秒，差压机-06压力系统未达到2200。”突然接到DMS（数据库管理系统）发来的短信警示，正在办公室的技术质量部工程师鲍禹龙撂下手中工作，立即赶往现场。几分钟忙碌后，他便调整好了新的差压机参数。

　　“自从去年厂里开始使用DMS后，出现问题再也不怕没法及时解决了。”鲍禹龙对记者说，“系统可以实时保障制造设备保持最佳运行状态，合理消耗能源，碳排放大大降低。”

　　在碳达峰、碳中和目标引领下，许多与低碳相关的重点领域不断作为，努力寻求减排降耗，凸显自身优势。他们不仅在创新方法“捕捉”二氧化碳过程中贡献行业智慧，也积极拥抱发展机遇，展现出强大的成长潜力。

　　

　　原材升级，传统制造焕新生

　　近日召开的碳达峰碳中和工作领导小组第一次全体会议强调，要发挥好国有企业特别是中央企业的引领作用，明确目标任务，带头压减落后产能、推广低碳零碳负碳技术。

　　作为一家供应全球主要汽车厂商的零部件生产加工企业，近年来，中信戴卡一直在探索拓宽产业脱碳新路径。

　　记者了解到，中信戴卡生产的车轮、转向节等零部件全部为铝制轻量化产品。相较于传统钢铁材质零部件，铝制产品可帮助实现整车减重，从而降低燃油消耗，最终减少二氧化碳排放。

　　“对于新能源汽车而言，使用轻量化零部件完成减重，续航里程不足的问题也能得到缓解。”中信戴卡前瞻技术研究部部长刘海峰介绍，尽管在产品使用阶段实现了轻量化，但能否在产品制造阶段进一步降耗节能，才是引人关注的“重头戏”。

　　低碳制造究竟如何破局？布局清洁能源材料，成为企业提升核心竞争力的关键一环。

　　根据测算，1吨铝锭采用火电作为能源大约产生16吨二氧化碳，换成水电后仅有4吨，碳排放量直接减少75%。自去年起，中信戴卡凯斯曼工厂生产的铝制零部件便采用100%水电铝作为原料，每公斤产品碳减排下降至5.17公斤，处于行业领先水平。

　　中信戴卡的绿色原材转换过程并非一帆风顺。

　　由于轮毂、副车架等产品均属结构件，性能要求较高，原材料挑选要求极为严苛。经过几轮综合评估，2020年初，企业选定了一家规模较大的铝供应商开始尝试小批量试生产。

　　“首次供货时，我们检查到这批水电铝的规格尺寸与标识都不符合我们的要求。”刘海峰告诉记者，经过仔细排查，发现是铸造结晶器存有漏水现象。“为此，我们在改善生产模具的同时，还额外开展了5轮工艺优化控制试验，每轮试验都历时2个月，通过大量的论证比对，终于将水电铝应用到产品上。”