中国汽车出口实现逆势增长勾画高质量发展新蓝图(3)

“目前公司的产品和服务已进入全球70余个国家和地区，并打造了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及KD工厂。一切顺利的话，2021年上汽集团的海外销量将达到55万辆。”她表示，在逐步形成欧洲、澳新、中东、南美和印度五个“5万辆级”区域市场的基础上，2025年上汽集团将挑战“海外年销量150万辆”大关。

在崔东树看来，2021年中国汽车出口的一路上行，体现了中国汽车产业的世界竞争力在大幅提升，“随着中国车企在电动化、智能化等技术领域不断创新，未来中国汽车出口仍有巨大空间”。

统计数据显示，8月，国内汽车企业出口18.7万辆，同比增长1.6倍，其中新能源汽车出口增长贡献度为35.2%。

不过，特斯拉一家就占据了极大的比重。今年8月，特斯拉从中国出口的新车约3.14万辆。截至目前，特斯拉已经从中国出口了9.75万辆汽车至欧美、澳大利亚、日本等多个国家和地区。

“虽然这部分新能源汽车出口包含了特斯拉的出口量，但无论怎么说，这都体现了中国在新能源汽车领域制造体系的强大。”有业内专家分析称，考虑到中国在动力电池等核心零部件供应链上拥有一定的优势，同时国内新冠肺炎疫情也控制较好，中国汽车企业也要抓住新能源汽车出口的机遇。

事实上，已有多家专注于纯电动汽车的造车新势力加速布局海外市场。今年5月，蔚来发布了挪威战略，宣布正式进入欧洲市场。第一批蔚来ES8预计9月在挪威完成交付。

“随着中国成为引领全球智能电动汽车发展的技术高地，中国智能电动车企也将迎来全球化的最佳机遇。”在小鹏汽车第二季度财报会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，从2023年起，每年至少推出2~3款同时支持国际市场的新车。

截至今年6月底，小鹏G3已出口至挪威约500辆，首批小鹏P7也已开始“发货”。

掘金海外市场需要闯过几道“生死关”

从昔日蹒跚学步的追赶者，到今天勇于“走出去”、参与国际市场竞争的探路者，越来越多的中国汽车企业迈着坚定而有力的步伐，努力成为继高铁、智能手机后新的“中国制造名片”。

“面对汽车芯片短缺，前期不少外资企业因为某些自身限制，只能减产甚至停产，但中国自主品牌车企通过一些灵活的方法，保障了自己的生产需要。”中汽协副秘书长李邵华提醒说，经过前几个月在流通环节的资源争抢，现在许多汽车芯片在流通环节已经枯竭了，“通俗地说就是，汽车芯片供应链的‘蓄水池’没什么水了。所以可能接下来中国车企在供应链资源上的优势不会那么明显，这就需要所有企业做好相应准备。”

“解决供应链问题往往需要多管齐下。比如当前全球汽车制造的瓶颈是芯片，那么国内的相关企业应该加快技术研发和产业布局，想办法提升汽车芯片的国产化能力。”盘和林建议称，除了汽车芯片，中国汽车工业还要在新能源汽车领域持续发力，着力在锂电池材料、三电系统等环节取得突破。

“鉴于汽车产业链长、供应环节多，相关企业应该有‘国内国外一盘棋’的思维。”新能源和智能网联汽车独立研究者曹广平分析说，国内车企及零部件企业要“外防疫情，关注芯情，紧盯行情”。

他说，首先要防止企业内部及所在地区受到新冠肺炎疫情的干扰，其次要关注汽车芯片等零部件供应链的完整，最后还要紧盯国内外市场变化的行情。“比如当某些区域的新能源车市逐步兴起时，我们要有产品能持续发力，填补这个市场空白。”