新能源汽车呈亮眼新趋势自主品牌“马力十足”(2)

工信部数据显示，从去年4月到12月，我国新能源汽车的乘用车产量稳步提升，12月新能源乘用车月产量达到50万辆。新能源车市场火爆让车企开足马力，部分头部企业“满产满销”，着力提升产能。

4月3日，比亚迪宣布3月份已停产燃油车。2021年，比亚迪迎来第100万辆新能源汽车下线。年报披露的信息显示，去年其新能源乘用车产能为60万辆，产量达到59.7万辆，产能利用率接近100%；同时提出，加大产能扩充力度，以满足快速爆发的市场。

“蔚小理”年报显示，三家造车新势力也在齐头并进扩充产能：蔚来依托合肥江淮汽车代工和新桥自建工厂；小鹏启动肇庆工厂扩建项目，广州、武汉工厂正在建设；理想已启动常州、北京的工厂建设，同时在财报中披露了重庆建厂计划。

产销两旺的同时，车企的盈利能力仍有待提升。原材料涨价与补贴退坡的叠加影响，进一步挤压新能源车企的盈利空间。

今年以来，已有20多家车企的近50款新能源车型宣布涨价，动力电池原材料价格上涨传导至整车，被认为是此轮调价主要原因。从几家主营业务为新能源汽车的车企财报来看，2021年，比亚迪汽车及相关产品主营业务本898.7亿元，同比增长47.5%；“蔚小理”主营成本分别上涨103.8%、229.2%、167.3%。在营收、销量双增长的情况下，比亚迪净利润同比减少28.1%，而三家造车新势力则仍未实现盈利。

在补贴方面，比亚迪财报显示，2021年新能源补贴收入合计为58.7亿元，其中，计入当期损益的政府补助为22.6亿元，约等于其净利润的3/4；吉利汽车财报也提到，2021年政府补助为7.3亿元，较2020年减少5%。

根据现行政策，今年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年，补贴标准在2021年基础上退坡30%。可以预见，短期内新能源车企的利润空间仍将面临挑战。

“补贴退坡不是近期新能源汽车价格普涨的主要原因。”在中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，对于新能源车企来说，普遍早已对补贴退坡政策心中有数。加之2022年可享受的补贴金额最多减少5000元左右，对车辆价格总体影响不大。另外从趋势来看，新能源汽车销量快速增长也将一定程度上帮助企业摊平成本。

民生证券研报分析认为，退坡政策有助于推动产业由补贴驱动向市场驱动转型发展，优质整车厂有望凭借长期积累的产能优势、技术硬实力、产品价格竞争力等获得市场认可，进一步提升市场份额。

——看研发

创新增强，产业链不断完善

当前，全球汽车的形态和格局正在重塑，“电动化、智能化、网联化、共享化”发展已是大势所趋。

“世界主要经济体国家均制定了2050年实现碳中和的目标，汽车产业电动化转型步伐加快推进。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，美欧等国家加快推动新能源汽车产业和市场发展，为我国新能源汽车产业链融入国际新能源汽车产业链提供了机遇。

他认为，我国要加大新能源汽车关键核心技术攻关力度，突破阻碍新能源汽车产业高质量发展的瓶颈技术，前瞻布局关键零部件新体系、新材料、新结构等的研发创新，推动形成性能跃升的前沿技术成果。

从各家车企的研发投入来看，A股比亚迪、北汽蓝谷2021年研发投入同比分别增长24.2％、24.1%，中概股“蔚小理”研发投入同比分别增长86.4%、138.4%和198.8%。

比亚迪披露，其研发投入项目主要包括刀片电池技术、储能产品、超级混动、智能网联系统等；蔚来、小鹏研发费用大幅增加主要是由于研发职能人员成本以及新车型、新技术开发等费用增加；广汽集团全年累计的研发支出超过50亿元，研发支出主要用于了加强自主研发和创新能力建设，并同步推进常规动力车型、新能源车型开发项目及核心部件开发。

制图：申佳平