北京丰台站，百年老站的华丽转身(2)

　　在站内设计上，北京丰台站还是国内首座采用高铁、普铁双层车场重叠设计的特大型车站，形成了“顶层高铁、地面普铁、地下地铁”的立体交通模式，方便旅客“无缝”换乘城市交通。

　　具体而言，一层主要是南北进站大厅、综合服务中心与普速站台层；二层为高架候车层，主要是旅客高架候车室等；三层是高铁站台层，和其他车站不同，这里的高铁站台为尽头式站台，高铁全部西进西出；地下层则主要是铁路普速出站、社会停车场、快速进站厅和地铁换乘区等。

　　上层是车场，下层是候车厅，如何保证结构安全？记者了解到，在丰台站的受力结构当中，大型梁就有24根，最高梁高度达5.2米，相当于两层楼高。大型梁柱采用材料纯度高的高强混凝土一体浇筑成型，具有较强的抗压、抗变形能力，密度大、孔隙率低，有效缓解了车辆与轨道之间的震动。

　　“采用双层车场可以节约车站建设土地，集约整合交通资源配置，减少城市交通基础建设成本。”马辉说，这样独特的立体交通结构形式改变了传统铁路线路的布置方式，实现功能创新，而且采用互不干扰的两场进出站立体流线体系，高速和普速旅客有不同的进出站路线，使出行更加方便顺畅。

　　据悉，北京丰台站开通运营后，北京铁路枢纽北京、北京西等车站功能相应优化调整，各车站分工更加科学合理。

　　绿色低碳的现代建筑

　　漫步于北京丰台站，记者最直观的感受便是通透敞亮。在进站大厅，柔和的阳光透过采光天窗倾洒而下；在高铁站台层，更能看到不一样的“风景”——西望西山，东瞰丽泽商务区。

　　据了解，绿色低碳是北京丰台站设计中的一大亮点。自实施改扩建工程以来，丰台站便以“绿色建筑”为目标，从节能、节水、节材等各方面着手，融入低碳理念，实施绿色技术，打造现代车站。其中，在采光方面，丰台站表现可圈可点。

　　北京丰台站充分运用自然光源，在车站屋顶间隔安设采光天窗，确保白天能有足够阳光照入三层高铁站台。与此同时，剩余的屋顶位置也被有效利用，通过铺设光伏发电板，为站内照明、取暖、制冷、通风等供应绿色能源，预计每年可发绿电700多万千瓦时。

　　记者注意到，尽管二层候车厅位于三层高铁站台的正下方，却依然是光线明亮。原来，高铁站台层的地面设计也暗藏玄机。

　　“在三层地面，采用特殊制作的‘导光管’装置，将天窗透过的自然光再引到二层候车厅进行照明，同时配套补光装置，无论夜晚还是阴雨天都可实现全天候照明。”建设单位中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧对记者说，北京丰台站200多个“导光管”均具备自洁功能，不需要检修维护，预计每年可节省用电量约95万千瓦时，减少碳排放900余吨。

　　不过，丰台站将自然光用到极致的设计，还当属将车站“一分为二”的中央光庭。“二层候车厅有一大部分被高铁轨道遮盖，采光条件稍差一些，所以我们将3个高铁站台列为一组，在车站中间位置留出中央光庭，让整个候车厅的空间感大幅提升。”马辉透露，中央光庭创新应用新型ETFE膜结构，既满足了照明，又不会感觉阳光刺眼，提升了旅客的候车体验。

　　站房内设置智能照明系统，通过计算机集中、时钟定时等多种控制手段，实现照明智能、节能控制。在有自然光照和有显示大屏的地方，安装照度传感器，可根据当前照度值自动开启或关闭不同数量的照明设备，达到节能效果。

　　不仅仅是关注采光节能，在北京丰台站，类似的绿色巧思存在于设计建设的全过程。