高原飞驰复兴号沿着天路看变迁（一线调研）

 

　　卓玛望向列车窗外。

 

 

　　工人准备在林芝站卸货。

 

 

　　复兴号行驶在山南市境内。
　　以上图片均为本报记者徐驭尧摄

 

　　核心阅读

　　拉林铁路开通运营至今，“动车出行”已成为当地许多居民的日常出行方式。随着城市间出行时间缩短，藏东南腹地和内地间的人员往来和经贸交流更加密切，产业发展不断提速，越来越多人在家门口实现就业。

　　飞驰在雪域高原的复兴号动车组，正实实在在地改变着当地居民的出行、生产和生活，载着老乡们奔向日新月异的未来。

　　清晨7时许，海拔3700米的拉萨火车站逐渐喧嚣起来——拖着行李箱、戴着大墨镜的游客，穿着藏袍、拎着大包小包的当地居民，三五成群，等待着广播通知。

　　“乘坐C881次列车的乘客请前往检票口……”广播声响起，松散的人潮开始缓缓流动。复兴号动车组列车和普速列车并列停靠在站台，阳光从站台东头洒进来，满目生金。一年来，这样的场景每天都在拉萨站出现，“坐上动车去远方”已成为常见的出行方式。

　　然而，就在一年前，这一切仍是梦想。

　　此前，西藏的东南部地市山南、林芝等一直没有被铁路网覆盖。2021年6月25日，拉林铁路开通运营，藏东南地区结束了不通火车的历史，复兴号首次行驶在高原大地。

　　拉萨，出发——

　　出行方式开始改变

　　在绿色的复兴号动车组列车前，不少游客掏出手机拍照。“这是我第一次在高原乘坐动车，拍几张照片，发个朋友圈纪念一下。”一名来自西安的游客说。

　　“铁路开通以来，无论是游客还是本地居民，都爱在这里拍照留念。”列车长谭珍走了上来，笑着向记者介绍。

　　对谭珍来说，最新鲜的是速度。此前，西藏境内只开行普速列车，这意味着相对公路来说，铁路的竞争力相当有限。随着拉林铁路通车，铁路的便利性进一步凸显，通行时间大大缩短。虽然设计时速是160公里，但相比此前的普速列车已经提升了很多。

　　对乘客来说，最新鲜的则是景色和体验。乘客依次走上列车，把行李放上行李架，车厢里很快热闹起来。“这趟车有个特点，你猜我们的什么票卖得最好？”谭珍边走边问。

　　“二等座？”记者根据经验判断。

　　“是商务座和一等座！”谭珍给出了答案，“我们的商务座和一等座常常是一票难求。沿途景观壮美，大家都想在更舒适的位置欣赏美景。”

　　以前，从拉萨到林芝，开车走高速公路要4个多小时。复兴号通车后，时间缩短到3个多小时。“总时间只少了1个小时，价值真有那么大吗？”有人对此颇有疑惑。

　　变化不能只算时间账。铁路选择了与高速公路不同的路线——线路并非最短，但力争覆盖更多沿线区县。现如今，从拉萨到林芝，一侧为高速公路联通，另一侧通过铁路串联，沿线的各个区县都被纳入快速交通网络。

　　在拉林铁路工作的一年时间里，谭珍印象最深刻的乘客是一个藏族孩子。那一次，一个皮肤黝黑、背着大包的小男孩吸引了她的注意。

　　谭珍回忆，孩子叫扎西，是和家人坐火车去拉萨上小学，并去找以往半年才能回家一次的姐姐团聚。他的家乡在山南市加查县，是此前未曾通高速公路的县，铁路不到两个小时的路程，开车要四五个小时。

　　谭珍说：“这条线跑多了，对它的认识也在不断提升——这不仅是一个建设领域的巨大成就，更为许多人带来了真真切切的变化。”