聚焦京广高铁南段放眼铁路建设新成就(2)

其中，“盾构远程操控平台”是盾构智慧管控的重要组成部分，操作人员通过超前地质预报，结合大屏智慧监测和实时动态监控视频，进行盾构智能分析，以便提前预判和采取应对措施，达到规避风险、保质保量完成施工作业的目的。也就是说，操作人员可以通过该平台在千里之外对海底的“巨无霸”进行实时操控。

“盾构施工智慧管控平台”则可运用智慧化手段将地下不可见施工变成可视化施工，全天候、全方位精准监测盾构运行和关键岗位工作情况，高效解决一线施工难题，降低潜在技术管理与作业风险，极大提高盾构施工信息化管控水平并强化施工安全保障。

正在施工的珠江口隧道。王绍绍摄

货运港口助推物资出海

作为亚欧大陆间的“钢铁驼队”，中欧班列持续为“一带一路”沿线国家运送生产生活物资，进一步保障了国际产业链供应链稳定，促进了国际国内双循环。

其中，南沙港南货场与铁路货场在国际国内货运中发挥了举足轻重的作用。

南沙港南货场于2022年2月8日正式开通，是南沙港铁路枢纽配套和海铁联运装卸基地，与广州港南沙港区“无缝连接”，是南沙港公路、铁路和港口立体运输网络的重要环节。

5月13日，南沙港南站成功打通“穗蓉海铁班列+成渝中欧班列”海铁联运新通道。来自华南、华东地区生产的货源在南沙港区集结，经南沙港铁路运抵成都后，接续成渝中欧班列发往欧洲地区。该通道充分发挥了南沙港和成都铁路港的地域优势，有助于构建亚欧地区物流新模式，实现内陆沿海双向贯通、联动发展。

今年5月30日，南沙港南站开行了首趟中欧班列，来自珠三角地区的优质轻工产品如空调、液晶显示屏、灯具等经由阿拉山口出境，于15天后抵达俄罗斯沃尔西诺，能比海运节约约60%的时间，为大湾区打造了又一条便捷高效的出口运输通道。

南沙港航拍图片。中国铁路供图

早在今年1月1日开通的南沙港铁路货场，则是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是构筑珠三角西翼各市与广大内陆地区之间铁路货运联系的重要通道。

据了解，南沙港铁路开通运营之前，中储粮发运模式主要有两种：一是从东南亚进口的玉米通过南沙港驳船运至新沙港，通过港内“散改集”后经铁路专用线装运火车发往湖南地区。二是通过汽车在下元站提铁路空箱短驳至广州鼎盛物流堆场进行验箱，然后运至广州新港码头，再通过驳船运至南沙粮食码头，港内“散改集”后再将重箱船运至黄埔港，在港内通过铁路专用线或汽运至天河东站装火车发运至湖南地区。

南沙港铁路开通后，改变了原有复杂的运输模式，为南沙地区进出口贸易提供充足运力支持。优化后的发运模式相比之前节省了2次驳船、4次装卸的过程，初步估算，每批货物至少减少3天运输时间，为客户节省物流成本约10%。（实习生尹柳玉对本文亦有贡献）

(责编：鲁婧、高雷)