比拼“下半场”新能源汽车如何从“有”到“好”(2)

　　据中国科学院科技发展战略研究所副所长王晓明介绍，2021年我国新能源汽车的平均续航里程还在500公里区间，今年又进一步提升到600公里甚至更高的续航能力。“新能源汽车在电池能量密度、电耗效率和续航里程等方面的明显提升，给消费者带来更大信心。”王晓明说。

　　大会期间，各电池和车企也不断爆出“猛料”——中创新航高级副总裁谢秋介绍说，该公司研发的One-stop高锰铁锂电池已完成中试，目前正在搭载配套车型进行可靠性实验，计划2024年前后面市。他透露，这一电池能量密度达180Wh/kg，续航里程为700公里，可以达到2500次的循环使用寿命。

　　宁德时代董事长曾毓群也透露，该公司最新推出的麒麟电池，采用了NP2.0的安全防护方案，这是宁德时代今年推出的电池结构创新技术，在搭配三元电池的情形下，可实现整车1000公里续航。

　　动力电池材料科研方面也有好消息传来。据中国科学院物理研究所研究员黄学杰介绍，动力电池的技术发展主要可以分为高能量和性价比两条

　　路线，化学体系的迭代是动力电池行业发展的核心。在他看来，未来动力电池在安全性、可靠性得到保障的基础上，能量密度可提升50%、价格下降30%。对此，在当前磷酸铁锂电池和三元锂电池的基础上，黄学杰提出第三代动力电池发展方向：高电压镍锰酸锂电池和1000Wh/L高能量密度电池，分别较磷酸铁锂电池和三元锂电池能量密度可提升50%。

　　他预计，到2030年的时候，大多数的电池就会是第三代动力电池。“到2030年，大多数销售的汽车会是电动汽车，大多数的电动汽车还是使用锂离子电池，而这种锂离子电池会是第三代的锂离子电池，与此同时，充电桩的电能大多数都是绿色电能。”黄学杰说。

　　充电能否像加油一样快

　　“在深圳，100个人买车可能有50个人都是买的新能源汽车，尤其是年轻人。这充分体现出新能源车的快速发展。用户群体变多，自然就需要解决用户的痛点。”广州巨湾技研有限公司总裁裴锋介绍说，新能源汽车在深圳渗透率已经达到50%，“最大痛点就是充电的便捷性难题。现在是一个快节奏的时代，‘充电一小时排队四小时’，非常耗时间，这尤其让年轻人无法接受。”

　　“充电排长队，等待数小时”确实是新能源车主最头疼的问题。不过，记者在此次大会上看到，电池快充、更多的充电站布局正在让新能源汽车出行变得更轻松。

　　此次北京大会上，广汽埃安新能源汽车就颇为引人注意。这款车只需8分钟就可充电80%，续航里程达500公里。“我们采用的快速充电动力电池及其系统，最大充电速度为普通电池的6倍。”裴锋说，科技将让汽车充电跟加油一样方便。

　　但极速充电不仅和车有关，也离不开充电设施。尽管我国已累计建成398万个充电桩、1625座换电站，形成了全球最大规模的充换电网络，却仍然满足不了新能源汽车数量的快速增长，大家最理想的配套，还是小区内有充电桩，像加油站一样2公里内有换电站。

　　在这方面，也有好消息。大会上，来自国家电网公司、南方电网公司的工作人员介绍，充电桩进小区、进商场、进工地，将实现城乡全覆盖规划。其中，南方电网公司已累计建成充电站9000座、充电桩7.5万个，遍布辖区南方五省区所有县级及以上城市，明年将实现南方区域所有乡镇全覆盖。