数字化赋能港口更智能（大数据观察）(2)
陶佳指着屏幕上的照片说：“看，系统正在进行比对，检查无误后，点击确认装卸数据，生成船舶积载图，一个完整的理货作业流程就结束了。”
理货是集装箱进港的第一道关，也是码头和船方交接货物的重要环节。去年9月，基于5G和人工智能等技术研发的智能理货系统在武汉港阳逻港区实现全覆盖。理货员彻底告别了“站位盯箱”，不再置身于集卡穿梭、岸桥起吊的作业现场，大大减少了安全隐患。
“目前，我们一个班次仅安排4名理货员，1名理货员可同时操作3条作业线，信息识别准确率超过98%。”武汉中理外轮理货有限责任公司总经理助理王攀峰说。
另一边，集卡司机易师傅正驾车前往码头堆场。打开手机，集卡预录APP上推送了两条提箱信息，作业区间、提单号和箱号标得一清二楚。地磅称重后，易师傅在闸口机器上扫描提箱预约码，通道便抬杆放行，集卡顺利进入港区。
“以前，大家出港前还要排队办理纸质单据手续，耗时又费力。现在全程不用下车，方便多了！”易师傅说。
2022年，阳逻港区全面推行智能闸口改造。改造后，闸口自动识别集卡车号和箱号，实现24小时无人值守，车辆平均过闸时间从以往的160秒缩减至30秒。港区还运用云计算和区块链技术，自主设计了一套网上预约受理平台，将货代、司机、海关等各节点的业务数据集成为数据流，码头可快速获取集装箱进出场动态，实现作业资源的科学调配。
集装箱吞吐量年均增幅25%
整体规划预判，优化作业路径
宁波舟山港梅山港区内，集装箱卡车进进出出，一派繁忙景象，而路面上平稳行驶的集卡内却空无一人。
原先在港区开集卡的司机王启明，此刻正坐在办公楼里的远程驾驶舱内，目不转睛地注视着面前的监控画面，他的工作是在必要时进行车辆的远程人工接管，确保集卡平稳安全运行。
2022年8月30日，宁波舟山港智能集卡首次实现在封闭区域内的两路“无人化”实船作业。得益于宁波舟山港自主研发的集装箱生产作业调度系统n—TOS，每个集装箱的装卸作业指令都可以准确下达。
作为码头的“核心大脑”，该系统经过了数百次测试和9轮上线演练，于2020年上线，成功填补技术空白。目前，n—TOS系统已在宁波舟山港主要集装箱码头实现全覆盖。
如今，借助n—TOS和IECS智能设备调度系统组成的“双芯大脑”，宁波舟山港能够对港口生产作业进行整体规划预判，给出最优作业路径，同时发送给远控设备，实现集装箱的位移，完成货物的装卸。
“除了智能调度系统，导航定位系统和5G通信系统也至关重要。”宁波舟山港股份有限公司副总经理任小波说，宁波舟山港拥有以5G通信技术为支撑的骨干网络，612座公用干线航标全部升级为北斗设备。现在，凭借5G高速率、低时延、广连接的特性，宁波舟山港已经实现了多台智能无人集装箱卡车并发作业。
目前，宁波舟山港梅山港区已形成全球规模最大的远程操控设备集群。相比两年前，港区整船装卸效率提升10%，集卡作业等待时间、通过时间缩短8%，港区集装箱吞吐量年均增幅25%。
《 人民日报 》（ 2023年01月03日 07 版）
(责编：赵欣悦、岳弘彬)
