“价格战”和“出海潮”重塑汽车业竞争格局

原标题：“价格战”和“出海潮”重塑汽车业竞争格局

从连续14年汽车产销稳居全球第一，到首次问鼎汽车出口全球第一，我国距离汽车强国又近了一步。

根据中国汽车工业协会预测，2023年我国汽车销量有望突破3000万辆，实现同比增长11.7％。2023年我国汽车出口将超过500万辆，创下历史纪录。

从开年“价格战”搅动市场一季度销售低迷，到暑期各地联合车企“扎堆”开展限时优惠带动消费，再到“金九银十”延续降价风潮助推车市飘红，国内车市如火如荼的“价格战”与节节攀升的市场销量交相辉映，不断重塑车市利益分配机制。

“2023年，中国汽车市场呈现三大亮点，分别是汽车产销和出口均创历史新高，同时新能源汽车延续快速增长势头。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受《证券日报》记者采访时表示，过去5年，行业经历了转型的关键期，迎来了电动化、智能化的新曙光，中国汽车产业在变革中崛起，正成为创新应用的引领者。

从汽车大国走向汽车强国，是几代中国汽车人孜孜不倦的追求。在新能源汽车保持高速增长的态势下，我国将巩固全球第一大汽车产销国地位，实现我国汽车产业高质量发展。

“价格战”重塑利益分配格局

作为贯穿2023全年的车市标志性事件，“价格战”波及范围之广、影响程度之深不容小觑，其间还引发了“史上最大降价潮”，带来的直接结果便是以价换量——以规模效应实现成本下探，终端降价吸引消费者，产销企稳后继续循环往复，成为车企逐渐探明的闭环真理。

2023年年初，在不少车企因新能源补贴取消计划涨价时，特斯拉两款主力车型降价2万元至3万元，搅动新能源汽车市场，拉开了2023年“价格战”的序幕。进入3月份，一场更大规模的“价格战”在燃油车市场展开，据不完全统计，先后有40余个品牌加入，多数为燃油车品牌。随后车市短暂回归正常，市场销量也从一季度的低迷中逐步走强，不过小规模的“价格战”从未停歇。

进入暑期，曾宣称“不降价”的蔚来汽车全系降价3万元以提振销量，不少车企也跟风降价或推出限时优惠举措。此后的“金九银十”期间，“价格战”风潮延续，特斯拉、比亚迪、小鹏、上汽大众等车企纷纷推出优惠补贴，助推车市飘红。进入11月份后，更多车企为年底冲量，再度加大优惠力度，比亚迪、理想、特斯拉、零跑等车企均不同程度降价或推出补贴优惠，2023年的车市也在一波波促销中走出了“先抑后扬”的销量曲线。

纵观全年汽车行业“价格战”，从年初简单粗暴的价格下探，到年中产品服务的组合调整，再到年末为冲击销量目标的接力竞争，没有任何熄火的迹象。事实上，“价格战”是强势车企打压竞品最直接有效的方式，核心在于重构利益分配机制，这是中国汽车市场新能源转型所必须经历的过程，也是必须跨越的阵痛期。行业端，新能源汽车规模效应逐步放大，头部车企在压缩成本后仍保有盈利空间时，自然会剑指市场占有率；市场端，大量车企产能释放过度，供求关系导致积压不可避免；产品端，由于新车功能、配置、形态趋同，同质化竞争的结果自然是沦落到粗暴的价格拼杀中。

那么，破局之道在哪？头部车企之所以能发动大规模“价格战”，核心原因在于价值链升级后，能以更低成本生产出更多产品，并以更低价格进行销售。对此，竞品除了升级价值链，几乎没有更好的选择。

“我在公司内部讲，要放弃幻想。”蔚来创始人、CEO李斌在接受《证券日报》记者采访时表示，首先，对市场竞争的激烈程度要放弃幻想，一定很惨烈；第二，对以价换量要放弃幻想，以价换量的决策很容易做，但是达不到战略目标。“2024年至2025年，高端智能电动汽车市场会迎来爆发。车企需要在提升毛利率的基础上，通过提升体系能力去换取销量的提升。”