“价格战”和“出海潮”重塑汽车业竞争格局(2)

易车研究院院长周丽君认为，我国新能源车市的“大混动与小纯电”发展趋势已愈发清晰。2024年一旦理想的销量超越BBA，以及腾势、问界、方程豹、坦克等主打混动的新能源品牌销量越过30万辆标线，中国高端车市的传统竞争格局与利益分配机制将被重构，重心将转向以中国品牌为主的新能源阵营，助力中国品牌打通借助高端市场利润“反哺”主流市场的新通道。

“出海潮”引发商业模式质变

一艘6500车位的标准汽车运输船总长近200米，宽约33米，船舱内有12层甲板，如果将其中满载的6500辆汽车首尾相接，长度超过30公里。每年大约有700艘这样的汽车运输船，载着上千万辆汽车穿行于全球各海港之间，支撑起每年7000多亿美元的全球汽车进出口贸易。

2023年，汽车运输船的租金经历了前所未有的上涨。截至11月底，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已经飙升至11.5万美元/天，而这一价格在2021年年初仅为2万美元/天。

喷涌的新需求来自中国。海关总署数据显示，2023年前11个月，汽车（包括底盘）累计出口476.2万辆，同比增长59.8%；出口总金额为6529.2亿元，同比增长79.6%，中国超越德国和日本一举成为全球汽车第一大出口国。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠表示，短短三年时间，中国生产的汽车不仅进入俄罗斯、东南亚、北非、南美等传统出口市场，还出现在澳大利亚和欧洲的街头。

中国新能源汽车出海之所以能够百花齐放，与政策引领密不可分。2023年4月份，国务院办公厅发布《关于推动外贸稳规模优结构的意见》（以下简称《意见》），明确指出要培育汽车出口优势。

《意见》要求，各地方、商会协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。鼓励中资银行及其境外机构在依法合规前提下，为汽车企业在海外提供金融支持。《意见》还强调要推动汽车出口提质增效。鼓励汽车企业加快研发和生产面向国际市场的汽车产品，巩固扩大重点国家和地区市场汽车出口，培育汽车出口优势。

8月25日，工业和信息化部等七部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，2023年力争实现全年汽车销量2700万辆左右，同比增长约3%，其中新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%。

2023年国内汽车出口“扛鼎者”非上汽集团莫属。上汽集团凭借着资本、技术、产业链的全域融合，建立起的强大体系竞争力，连续7年问鼎海外销量冠军。最新数据显示，今年前11个月，上汽集团海外累计销售106.69万辆，同比增长20.78%。

2023年汽车出海的另一个显著特征是新能源汽车成为“压舱石”。前11个月，新能源汽车出口数量达109.1万辆，同比增长83.5%。尽管在绝对数量上尚不能与燃油车相提并论，但增势迅猛，发展潜力无穷。

其中，比亚迪的势头尤为强劲，成为出海成功典范。比亚迪最新产销数据显示，11月份乘用车出口30629辆，同比增长148.7%，在当月新能源乘用车出口量厂商排名中位列第一。财务表现方面，2023年前三季度，比亚迪实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；净利润213.7亿元，同比增长129.47%，成为前三季度营收和净利润最高的车企。