“价格战”和“出海潮”重塑汽车业竞争格局(3)

“目前，比亚迪新能源汽车运营足迹遍及全球六大洲的70多个国家与地区，比亚迪新能源汽车发展已驶入‘快车道’。”比亚迪公司相关负责人对记者表示。

商品出口是形式，商业模式是本质。汽车出海的意义远超汽车售卖本身，除了带出去产品和产业链外，更涉及广泛的服务、管理模式、贸易物流、文化交流，甚至是国家形象的展现。接下来，商品出口的量变必将引起出海商业模式的质变。

“盈利是出海的一个考虑因素，但并不是最重要的一点。不能只做单边的贸易，肯定是要对当地有贡献。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德在接受《证券日报》记者采访时表示，在汽车领域，本土化、属地化十分重要，如大众汽车、特斯拉等车企，进入中国市场后做好本土化，才能赢得更广阔的市场、更稳定的经营环境，企业需要借力本土化来提升自己的抗风险能力。

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，随着中国汽车出海总量的提升，中国车企所处的舆论环境和贸易摩擦大概率会杂音渐密，不排除出现别有目的的抹黑和攻击。车企管理者应处理好这些问题，并增强企业抵御国际风险的能力。

与此同时，“高筑墙，广积粮”的出海战略仍需车企脚踏实地执行多个年头，耐心地寻找存量置换高峰来临和新旧产品替换周期，制定适合自身的战略，做好对海外市场的适配性，并顺应本地市场需求，以本地化用户视角塑造企业品牌。

传统外资车企“慕技而来”

1984年，大众汽车集团（以下简称“大众汽车”）与上汽集团签约成立中国第一家汽车合资公司，拉开了中国现代化汽车工业的帷幕。彼时凭借“以市场换技术”的合资模式换取外方转让先进技术，建立了我国早期汽车工业研发体系。

如今，随着汽车动能加速从燃油切换至新能源，汽车市场格局迎来重塑，越来越多的中国本土车企开始“反哺”外资和合资企业。其中不乏外资车企“拿钱换技术”，向曾经的“追随者”取经学习。

2023年下半年，几则重磅消息再度印证了这股潮流的不可阻挡之势。7月26日晚，大众汽车官宣，向小鹏汽车投入7亿美元，以每ADS 15美元的价格，购入小鹏汽车约4.99%的股权，以获得小鹏董事会观察员席位。同时，大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议，计划在2026年前共同开发两款面向中国市场的大众汽车品牌电动车型。

这次“大小牵手”被外界视作标杆性事件，对成立不到10年的小鹏汽车来说，可谓是一场大捷。从披露的合作信息中不难发现，大众汽车入股小鹏汽车，一方面欲通过合作研发新品占领市场；另一方面意图观察学习造车新势力的优势项目，快速补齐智能化短板。

“与大众汽车合作并非简单的项目合作和IP转让，而是在联合研发过程中双方各自贡献力量。”小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，未来小鹏汽车将贡献智能平台和软件，而大众汽车则提供工程设计能力和供应链，自动驾驶底层技术掌握在小鹏汽车手里，软件将以OTA方式交付。

趋势已定，捷报频传。10月26日，Stellantis集团宣布与零跑汽车正式达成战略合作，前者计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。按照协议，Stellantis集团和零跑汽车将以51：49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

相比以往的跨国合作，此次Stellantis集团与零跑汽车合作又有很大的首创性。首先，从20%的股比可以看出，双方的合作程度更加深入，会有更多技术上的优势互补。其次，更重要的是，合作不仅仅局限于中国市场，而是将目光更多投向广阔的海外市场，通过海外市场的成功，实现多重共赢。