轨道交通，一车“链”千企（经济新方位·走进集群看创新）(2)

　　轨道交通是装备制造业中产业链、价值链、市场链最丰富的门类之一，产业拉动效应达1∶5。中国中车合理优化产业布局，带动上下游企业集聚发展，形成了多个轨道交通产业集群，带动地方经济发展。

　　湖南株洲以中车株机、中车株洲所、中车株洲电机、中车电动、时代新材5家企业为领头羊，聚合了400多家上下游企业，轨道交通产业聚集度全球第一。

　　在这里，喝一杯咖啡的时间，即可生产一台电力机车上的万余个部件。“株洲可以解决80%以上产业配套问题，产业集群优势不仅加深了产业链上下游企业合作，更为产业整体带来了强大的韧性和抗压能力。”齐然说。

　　2023年，由中国生产的地铁列车在土耳其投用。这趟产自株洲的列车，仅用6个月就完成研制，远快于业主预期。2022年，我国首个出口韩国的低速双层双轨旅游专列，也由株洲制造，所有关键部件实现本地生产，仅用四个半月就完成交付。

　　目光投向四川成都，轨道交通产业集群也在蓬勃发展，160家上下游企业陆续落户，产业集聚度达60%。来到成都石木路，源源不断的货车，将材料设备等从路北运往路南——南侧有“链主”企业中车成都机车车辆有限公司，北侧则聚集了相关配套企业。

　　2023年11月28日，成都轨道交通19号线二期开通初期运营。中车成都城轨分厂总装技术室主任王天介绍，19号线列车的防火材料，来自石木路北侧的成都今创轨道交通设备有限公司；电机产品，来自几百米外的成都中车电机公司；车体底架边梁、车顶板型材，则来自步行不过10分钟路程的成都金越交通设备有限公司。

　　“马路两边”集聚供需两端可快速实现技术交流，成都轨道交通产业完成了从分散弱小到集聚壮大的历史性突破，成为全国第五大轨道交通零部件配套基地。

　　协同创新，挺进产业高端

　　在追求“快”的道路上不停步，在挺进“高”的品质上齐发力

　　坚持创新，不断发力高端化、智能化是所有行业的立身之本。作为轨道交通行业的龙头企业，中国中车在追求“快”的道路上不停步。

　　2021年7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在山东青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

　　时速600公里有多快？1000公里的路程，复兴号动车组需要2.8个小时跑完，高速磁浮列车仅需1.7小时。

　　“长130多米、重300多吨的列车在轨道上以时速600公里‘贴地飞行’，需要突破大量关键核心技术。”中车四方副总工程师丁叁叁说。中车四方研发团队进行了13个月的技术攻关，研发出悬浮导向系统。作为高速磁浮列车的关键技术，这套系统响应时间达到毫秒级、间隙波动控制在±4毫米范围内。

　　攻关研发，挺进高端。中车株洲电力机车研究所，则成功研制了基于自主芯片的超大功率牵引变流器，同步开发了从芯片、源代码到操作系统自主可控的牵引控制系统。

　　龙头企业带动配套企业，在挺进“高”的品质上齐发力。在株洲，时代华鑫新材料技术有限公司为列车研制了“黄金薄膜”——高性能聚酰亚胺薄膜。高性能聚酰亚胺薄膜是世界上性能最好的薄膜类绝缘材料，不仅可以应用于轨道交通，还可用于手机、电脑等电子产品以及卫星、飞机等的重要部件制造。

　　得益于中国中车的支持，目前聚酰亚胺薄膜实现了国产化量产，已批量应用于海上风电电机、油田钻井电机、煤矿电机等领域。

　　记者手记

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