2024全国交通能源融合技术创新发展大会在北京召开(2)

　　向海平说：“当前，全球新一轮科技革命和能源革命深度演变，加快能源绿色低碳转型已经成为全球可持续发展和应对气候变化的重大战略方向和一致行动。加快交能融合具有重大现实意义，本次会议的召开可谓恰逢其时。从保障国家能源安全的角度，长期以来我国石油外采率偏高，通过积极布局风光发电，实施电能替代，并延伸扩大下游绿氢绿氨产业链，推动交通运输行业的清洁用能替代，是保障我国能源安全、发展安全的重要支撑。从落实双碳战略的角度，当前我国交通运输行业和电力行业都是支撑实现双碳目标的关键领域，大力发展新能源，加快能源和交通领域绿色低碳转型，逐步构建以清洁能源为基础的交通能源体系，是实现双碳目标的必然选择。从构建新型能源体系的角度，交通领域是新能源应用的重要场景，特别是对于土地资源相对紧张的中东部地区来讲意义更为重大，积极扩大风光电力、氢能等新能源在交通运输领域的应用推广，已成为构建新型能源体系及新型电力系统的重要途径，能源与交通同为推动人类社会发展的重要基础领域。”

　　交通运输部综合规划司副司长李传光在主旨报告中对交能融合的重要意义、取得的积极成效、如何高质量发展进行了分享。交通基础设施清洁能源开发初具规模，推动地方依托交通基础设施因地制宜，开发风光等清洁能源，大力推进近零碳服务区、码头、枢纽场站等建设，推动建设一批分布式新能源+储能+微电网项目，目前全国依托各类交通基础设施已建清洁能源发电装机约89万千瓦，其中公路领域76.6万千瓦，未来发展潜力巨大。联合国家能源局等四部门印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》，重点推动国家高速公路网71118主通道中充电繁忙服务区充电基础设施建设，加快建设“超充快充”设施，全国已建充电停车位的服务区6527个，占高速公路服务区总数的94%，累计建成充电桩2.88万余个，充电停车位、充电桩4.48万个，公路充电服务保障能力不断提升。全国新能源城市公交车已达到56万辆，新能源巡游出租车42万辆，新能源物流配送车超41万辆，清洁能源船超过430艘。预计到2035年将初步建成以非化石能源为供应主体，化石能源为兜底保障，新型电力系统为关键支撑的交通运输新型能源体系。

　　在院士论坛环节，郑健龙院士以《我国交能融合发展的战略思考》为题，从交通能源为什么要融？为什么能融？怎么融？三个方面进行了深入浅出的分享。

　　“交通与能源融合是中国式现代化的要求，交通和能源本身是人类社会文明发展的基础性保障，也是人类文明发展的象征。是人类文明进步的原动力，能源形态决定了交通方式，而交通模式影响着能源的变革；交通与能源融合是国家能源安全的保障的需要；是实现载运工具能源转型，服务‘双碳’目标的需要；是新质生产力发展的重要推手。”郑健龙说。

　　郑健龙强调，根据一般的测算，我国高速公路路域光伏年发电能力约为25178GWH，国省道年发电能力为31783GWH，高速铁路系统的年发电能力约为17016GWH，非电力化铁路系统的年发电能力约为13587GWH，因此交通行业与可再生能源具有广阔的融合发展空间，既有利于进一步发展可再生能源，又有利于推动交通能源的低碳转型。我国具有较强的光伏储能及能源互联网技术的储备基础，因此能够融合发展。

　　“交通与能源融合发展是跨行业、跨领域、跨部门的科学技术和产业体系，切实解决行业需求，密切结合市场特点，攻克核心技术难题，是系统发展交通融合的新途径。发展交能融合的核心是先进储能技术及储能设备的回收再生利用，围绕高密度、高安全储能材料，高效动态能源管理，动力电池的标准化和模块化开展基础性研究，是形成源网荷储全链条、全生命周期解决方案的有效方法。”郑健龙说。