2024全国交通能源融合技术创新发展大会在北京召开(4)

　　在欧阳明高看来，重卡新能源化也将是必然的结果，而采用换电模式的纯电动重卡将成为主流，燃料电池、零碳混合动力重卡则是补充。互换性和经济性是换电重卡推广普及的关键，现在标准规范已经制定，正在实施过程中。预计到2030年中国纯电重卡年销量将超过35万辆，经济续驶里程超过450公里，新能源重卡市场占有率将接近50%。

　　在关于车网互动问题，欧阳明高认为如果用好1亿多辆纯电动轿车晚上低价充电，白天通过双向充电桩与电网联结，往电网高价放电，炒电会像炒股一样被大家追捧。他预计车网互动会在2030年之后爆发，电力市场再过五年也会非常成熟，所以汽车市场和电力市场，两个市场力量叠加，会使新能源汽车的第三场低碳化竞争变成主流，这是一次很深刻的革命，是交通和能源融合的一场重大革命。

　　贾利民则做了《交通能源融合发展若干重要议题》演讲。他强调说，交通能源融合不是交通+能源，不是两个部门的融合，而是两个领域的跨学科、跨领域的融合。交能融合理念很重要，理念决定了模式，决定了发展道路，也决定了技术发展的选择。

　　贾利民认为交能融合从模式上讲一定是场景驱动，中国最丰富的场景一定会带来最丰富的解决方案，也为技术创新提供最丰富土壤。“最理想是自洽模式，我们做过评估，交通系统所承载的自然禀赋足以作为交通自身发展的能源，同时也能为沿线的社会经济发展提供能源服务。定位交通自洽能源系统有三个纬度：一是交通基础设施的组成部分；二是交通系统功能转型的关键驱动；三是交通系统技术与装备发展进化的决定性因素。”

　　“我始终认为交通不是只有基建设备，能源系统也是交通设备或者交通不可分割的一部分，这个理念不建立交通永远是负荷。交通既是能源的消费者，也是能源服务的提供者。交通能源融合也是交通演化一个非常重要的驱动力。能源形态决定了交通形态，而交通形态最终决定了什么样的能源能成为社会的主流能源，这是未来交通发展中能源成为非常重要的决定性维度。”贾利民说。

　　刘昕院长在《交通与能源融合发展的实践与对策》主题演讲中指出，交能融合发展已经进入了快车道，需要多措并举、拓展场景、持续推动绿色运输装备更新、多向发力、百花齐放。在交能融合发展建议中，刘昕提出五个协同：一要加强交能融合发展机制与支持政策协同，提升宏观政策取向一致性；二要加强交通与能源基础设施的协同，推动交通基础设施网与能源网相互支援共同发展；三要加强绿色运输装备推广与绿色能源保障协同，稳妥推动交通运输和能源领域绿色低碳转型；四要加强科技创新与安全保障协同，确保交通运输绿色电力安全可靠供应；五要加强交能融合上下游产业链协同，为交能融合持续注入发展动能。

　　长沙理工大学校长曹一家、中国交通建设股份有限公司党委委员副总裁杨志超、中国电力国际发展有限公司总裁 执行董事高平、中国电力科学研究院有限公司副院长蒋迎伟、中国能源研究会智慧交通与绿色能源专委会副主任委员贾俊国、华为数字能源中国区副总裁蔡凌宇、云南省交通投资建设集团有限公司副总经理耿晓云等专家从不同纬度，围绕交能融合新战略、新思考、新方法提出了自己的独特见解，把大会推向高潮。

　　交能融合发展意义重大，但是交通能源融合发展不是简单的交通+能源，而是一项复杂的系统工程。涉及多个行业和新兴技术，需要通过规划、设计、建设、运营、管理、优化调度全链条的技术体系研究适配不同的场景，更需要产学研用深度结合。