全国ETC客户数量累计突破1亿 安全技术含量如何？

　　【经济界面】

　　最近，ETC成了非常“时髦”的话题，“不装ETC，排队两行泪”“有了ETC，秒过加优惠”……在高速公路出入口、市区道路电子牌、各大银行营业网点，通过手机短信、微信公众号、新闻客户端等途径，ETC的推广普及正在火热进行中。

资料图：车辆通过收费站。中新社记者 殷立勤 摄

　　所谓ETC，是指电子不停车收费系统。据了解，ETC在我国已经有13年的历史，但为什么直到最近才突然火了起来？这背后离不开今年以来越吹越猛的政策红利风。

　　今年的政府工作报告提出，“深化收费公路制度改革”“两年内基本取消全国高速公路省界收费站”。交通运输部副部长戴东昌日前表示，要在2019年年底前实现高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。

　　数据显示，截至8月2日，全国ETC客户数量累计突破1亿，ETC日均发行已经突破58万。这些数字为今年年底全国高速公路实现一网通行、一路畅通，一脚油门踩到底创造了条件，同时也让我国ETC行业迎来了巨大的发展良机。

　　1.ETC为什么这么火

　　【案例】

　　

　　8月3日上午，山东济南艳阳高照，市南收费站入口处气温接近30摄氏度。齐鲁交通ETC办理网点的红色简易帐篷格外醒目，“不装ETC，排队心劳累”“安装ETC，设备不收费”等标语随处可见。来自潍坊的王先生拿出身份证、驾驶证，在工作人员指导协助下，不到2分钟就办好了ETC卡。“听他们介绍，办理ETC后，将来高速公路出行会非常方便，决定办一个试试。”王先生告诉记者，随后他的车在收费站ETC车道3秒快速通过。

　　相信很多车主都有过在省界高速收费站口排队缴费的体验，特别是节假日时期，车流量大，有时候甚至要花费半个小时的排队时间，不仅耗时，还严重影响出行心情。

　　据交通运输部路网监测与应急处置中心副主任王刚介绍，我国的高速公路都是分段建设然后多段连通的，几个省的多段高速公路连通后，就形成了一条高速公路上分段按不同费率收费的情形。尽管各省推出了省内高速“一卡通”，但各省间都由省界收费站来收取各自的高速公路过路费，省内高速公路由各省分别运营管理。本次取消省界收费站将改变这种格局，逐渐形成全国高速公路一张网的运营和服务模式，同时也对客服服务提出极高的要求。

　　中国物流与采购联合会公布的2018年物流运行数据显示，2018年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.8%，这与主要发达国家8%至9%以及新兴经济体11%至13%的水平相比，还存在一定的差距。

　　“高比率的背后，是物流效率有待提高等现实问题，为了提升车辆通行效率，节省物流成本，取消高速公路省界收费站成为眼下工作的重中之重。”王刚表示，要想把这项工作做好，ETC的大规模应用必不可少。

　　据了解，ETC系统包括路侧单元(RSU)和车载单元(OBU)两部分，其中车载单元包括有一张ETC卡，在接触和非接触的情况下都可以工作，在收费站出口车道交易时间不会超过250毫秒，对缓解收费站拥挤有着巨大的作用。

　　王刚指出，ETC的意义不仅在于缓解拥堵，还可以在节能减排和环境保护方面发挥一定作用。

　　“以大货车为例，数据显示，一辆大货车通过一个收费站的称重、缴费的平均时间大概在2分钟左右，如果遇到拥堵情况，等待时间可能会成倍上涨，整体油耗也将上涨10%，对收费站附近的空气质量也有极大的影响。”王刚说，如果使用ETC实现不停车便捷收费的话，一辆大货车的过站时间仅需3秒，上述问题都将迎刃而解。

　　除此之外，ETC在今年获得了如此多的关注，同样离不开这些年来ETC用户的良好口碑和金融系统的支持。