雪域天路定格奋斗者群像（壮丽70年奋斗新时代·来自一线的蹲点调研）(2)

　　如今，接力棒交到了第十六任工长唐城手中。这位年轻的“90后”，去年标准化建线期间，在工区连续奋战4个月。女友思念心切，从格尔木市区坐了一个小时车，来到连导航都定位不到的达布逊工区看他。前不久，女友成为新娘，“‘接班人’也有了。”唐城腼腆一笑，眼里充满希望……

　　【面孔三】

　　望昆线路车间职工于本蕃—— 

　　“13年跑了2.6万公里，相当于两趟长征路”

　　皮肤粗糙、面孔黧黑，一身宽松厚重脏兮兮的工装——眼前的于本蕃，30多岁的年龄，40多岁的面容……

　　是高原的阳光和寒风，改变了于本蕃的样貌。这里是青藏铁路冻土地段的起点，海拔4480多米。北望，是巍巍昆仑山口；南上，是可可西里无人区。2006年，“冲着这片神秘”，24岁的于本蕃来到格尔木工务段望昆线路车间。车间21名职工，负责116公里正线区段的维护保养，其中多年冻土地段达49公里。

　　冻土地段，冬天稳定，夏天变化大。“要靠连续不断的检查整修才能保持正常运行。”于本蕃告诉记者，操作小型养路机械，一天下来，浑身酸软，比在内地干两三天活儿还累……

　　在望昆线路车间，记者爬上二楼，喘个不停……平原上10分钟的路，高原上要走半小时。日常线路巡检和维护，于本蕃和工友们平均每天要走10公里。“13年跑了2.6万公里，相当于两趟长征路。”于本蕃说。

　　冻土保护，可以靠散热棒、片石保温护坡技术、片石通风技术，还有垂直于路基的通风管。于本蕃讲起来头头是道。不过，再好的技术，也离不开人的操作和控制。“下大雪，道岔需要及时清理；夏天路基融层变化，防不胜防，检查起来一点不能马虎。”

　　参加工作十几年，于本蕃的工作地点离家越来越远。他每月回家一趟，每次回到高原，不得不重新适应缺氧、低压的环境。艰苦的环境、辛勤的付出，于本蕃无怨无悔；由于事迹突出，他荣获了全国五一劳动奖章。

　　【面孔四】

　　拉萨市色玛村村民巴桑旺堆——

　　“我们想帮更多人走向幸福”

　　“黄昏我站在高高的山岗，看那铁路修到我家乡……”

　　色玛村村民巴桑旺堆没想到，唱着唱着，铁路真的修到了家门口。

　　西藏拉萨市堆龙德庆区乃琼镇色玛村，村民祖祖辈辈种青稞、养牛羊。2006年青藏铁路通车，他们从田间抬起头来，组建物流公司、运输队、家庭旅馆……2015年，色玛村村民全部脱贫，人均年收入超过1万元。

　　巴桑16岁就踏上了打工路，后来用攒下的辛苦钱贷款买了一辆大客车跑客运，途中认识了现在的妻子张白娥。

　　来自陕西的妻子每次讲起内地的铁路，巴桑都羡慕不已……2001年，青藏铁路二期工程修建的消息传到村里，夫妻俩一合计，贷款买了一辆装载车，参与到铁路建设中……从那时起，色玛村许多村民都吃上了“铁路饭”……

　　2010年，巴桑注册成立了色玛运输物流有限公司。如今，公司已拥有42台大车和11台小车。“我们村离西货站近，各类工程很多，公司的车都是村里的，去年每辆车平均收入14万元。”巴桑说。

　　最近，巴桑又拿出400多万元建了一座家庭旅社，“这里人流量大，开旅社很合适。”巴桑决定所有工作人员都从村里招，还打算开个茶馆，让公司驾驶员的家属当服务员，解决他们的后顾之忧。“是铁路带给我们幸福生活，我们想帮更多人走向幸福……”巴桑笑着说。

　　《 人民日报 》（ 2019年06月20日 06 版）

(责编：白宇、岳弘彬)