从此山不再高海不再远 这条高铁让村民走出大山看世界(2)

说起高铁带来的变化，广西壮族自治区河池市东江镇永兴村支部书记韦茂虎还提供了另一条思路：“都说扶贫先扶志。高铁的到来，给村里大伙带来的不仅是生活的改变，更是思想上的深刻变化。”

“村民们更渴望了解外面的世界，渴望通过知识和技术改变命运，走出大山，挣来更幸福、更有奔头的生活。”韦茂虎感慨，“我想，这就是贵南高铁的辐射效应吧。”

“提升西部陆海新通道运输能力，促进国内国际双循环。”

党的二十大报告明确提出，要“加快建设西部陆海新通道”。西部陆海新通道是我国构建区域发展和对外开放新格局作出的重大战略部署。

目前，作为西部陆海新通道中通道重要组成部分的黔桂铁路是连接大西南重要的铁路大动脉，每天图定开行列车62趟，能力几乎饱和。

而近年来西部陆海新通道铁海联运班列却呈现强劲增长态势，从2017年到2022年，西部陆海新通道铁海联运班列运输集装箱货物从3382标箱增至75.6万标箱，增长了223倍，通道运输能力日益紧张。

“贵南高铁开通后，黔桂铁路的大部分客运业务可转移至贵南高铁上。”国铁南宁局相关负责人表示，每减少1对客车，就可以增加1.3对货车的运输能力。目前，黔桂铁路图定开行5对客车，货运潜力巨大，贵南高铁的开通，将有效释放既有黔桂等西部陆海新通道中线通道铁路干线的货运能力，进一步畅通西部陆海新通道运输能力，促进国内国际双循环。

该负责人表示，未来，国铁南宁局按照国家《西部陆海新通道总体规划》和自治区《广西建设西部陆海新通道实施方案》等规划部署，加快推进铁路运输主通道、重要枢纽和物流设施建设，补强点线配套能力，推动新通道逐步实现从“主动脉”到“毛细血管”全面畅通，成为服务构建新发展格局的主要运输大通道。

自开工建设到开通运营，六年光阴，在西南大地上孕育出了这条钢铁巨龙。

在贵南高铁建设过程中，国铁南宁局坚持把客货并举、效益最大放在建设贵南高铁精品工程中统筹谋划、通盘把握、整体推进，利用河池西站动车存车场兼作河池高铁物流基地建设，经多次路地协商，规划用地由300亩扩至557亩，计划分4期建设，建筑面积约27.23万平方米。

按照客货一体化完善站台、雨棚、通道、营业窗口等功能设置及布局，在河池西站增设高铁货运办公楼、仓库及货运站台，在其他沿线各站增设高铁快运用房及设施，打造快递分拨库、大件分拨库、农产品仓储加工库、交易库、冷链库、车站商业、广告等全产业链，全力推动贵南高铁客货同开、期到必成。

“高铁修到我家乡，从此山不再高，海不再远。”

广西西北部，九万大山绵延千里。在山麓之上的环江毛南族自治县，全国约七成毛南族人世代聚居于此。

毛南族以前叫“毛难族”，意思是受苦受难的民族。族人所聚居的九万大山是严重的喀斯特石漠化地区，层层叠叠的大石山将乡屯村落分离在与世隔绝的地方。石山多、土地稀少，当地一直是广西最贫困的地区之一。

环江毛南族自治县川山镇文江村党支部韦保炼说：“就拿通往东山屯和卡露屯的小路来说，路上坡度足足有60至70度，走村入户要爬坡过坎，一边用手扶，一边用脚蹬，最后出现在村民面前都十分狼狈。”

山多路少，出行不便，日子便没有新的盼头。这不仅是毛南族群众的困境，也是贵南高铁沿线黔桂民众的共识。交通不便制约经济发展，“高铁修到我家乡”，更是成为当地百姓多年来萦绕于心的夙愿。