高阶智驾正走向大众化(2)

　　中国汽车战略与政策研究中心智能网联汽车研究部部长秦孔建对记者表示，过去20万元以下车型大多只配备了基础辅助驾驶功能，包括自适应巡航控制、车道保持辅助系统、盲点监测、自动紧急制动等基础功能。如今，搭载上高阶智驾系统后，这些车型新增了高速/城区领航辅助驾驶、车道变更辅助、自动泊车辅助等功能。

　　消费行为变了，成本降低了

　　高阶智驾走向大众化，背后有哪些推动因素？

　　先看品牌建设——

　　秦孔建分析，汽车智能化是大势所趋，面对激烈的市场竞争，企业纷纷将高阶智驾作为产品核心竞争力之一，以期提升企业形象、增强产品差异化、抢占市场先机。

　　再看消费行为变化——

　　随着中国自主品牌汽车迅速发展，可供消费者选择的车型愈发丰富，消费者对智能驾驶的认知和接受度持续提高，消费者在购车时更看重智能化功能。相关机构发布的《2023中国新车购买意向研究》显示，智能化体验在购车决策中的影响权重上升到14%，成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素，与汽车设计的权重持平，超越了品牌和价格。专家分析，当前中国消费者对智能座舱、智能驾驶的关注和需求，已提升到购车决策因素的第四位，仅次于外形、空间和动力。

　　对接消费者的新需求，车企必然要在更多车型上提升智能化水平。

　　再看成本——

　　相关硬件设备成本降低，也为中低价车搭载高阶智驾系统创造了条件。

　　据了解，智能驾驶领域传统的技术路线依赖激光雷达等硬件设备，成本相对较高，因此高级辅助驾驶功能以往主要搭载在20万元以上的车型。然而，随着市场竞争加剧，价格压力也传递给了激光雷达制造商，推动相关企业降成本。华泰证券研报显示，过去几年激光雷达成本大幅下降，单颗成本从数万元降至4000元左右。

　　对于整车企业来说，技术进步和规模化量产使高阶智驾系统成本得到有效控制。以广汽埃安为例，其通过优化算法提升智驾系统软件表现，降低车辆对昂贵硬件的需求。霸王龙车型采用第四代端到端深度学习大模型，感知和预测效果得到大幅提升，使其仅需5个毫米波雷达、11个高清摄像头和1个激光雷达就能带来优异的高阶智驾表现。其次，广汽埃安依托全球唯一新能源汽车“灯塔工厂”，通过广泛采用先进智造技术，保障生产效率和产品质量，进而控制整车价格。

　　“高阶智驾走向大众化，可以有效提升品牌的全球市场竞争力、全球影响力和知名度。同时也能为企业优化智驾算法、开发更高级别无人驾驶技术提供原始数据。”广汽埃安有关负责人说。

　　高阶智驾产品渗透率有望提升

　　技术方面，高阶智驾技术已实现城市、乡镇、高速等全场景覆盖。市场方面，高阶智驾系统正在更大领域走向商业落地。

　　中国高阶智驾市场潜力较大。看整车，根据中国智能网联汽车产业创新联盟统计，2023年，具备组合辅助驾驶功能的智能网联乘用车市场渗透率达47.3%。今年1—6月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.4%，有了明显提高。看产品，Canalys（科纳仕咨询）数据显示，2023年，中国市场高阶智驾产品渗透率5.3%，连续多个季度全球第一；今年1—4月，国内L2+级智驾产品销量占比为8.7%，有望迎来进一步增长。

　　“经过多年发展，高阶智驾硬件感知能力、软件算法能力大幅提高以及大量数据训练使其正处于性能快速提升的阶段。”秦孔建说。随着技术进步，高阶智驾的标准也在不断调整，过去高速NOA可能被视为高阶，现在城区NOA逐渐成为新的高阶标准之一。

　　但高阶智驾全面走向大众化，仍有很长一段路要走。