国产轮胎跑出提质升级“加速度”

 

　　中策橡胶配备AGV（自动导向搬运车）的自动化生产车间。

 

 

　　中策橡胶制品立体库。

 

 

　　中策橡胶在对轮胎进行性能检测。
　　受访企业供图

 

 

　　F4赛事上装备赛轮轮胎的赛车。
　　受访企业供图

 

　　黑乎乎的汽车轮胎很难成为人们目光的焦点，但作为唯一直接和地面接触的零部件，轮胎对车辆操控、安全性和舒适性至关重要。近年来，伴随国产汽车崛起，国产轮胎在质量和性能方面取得显著提升。

　　2023年，国内传统燃油车销量前十品牌、新能源车销量前十品牌中，均有国产品牌轮胎配套。数据同样亮眼：轮胎产量超9.8亿条，占全球总产量的一半。今年以来，国产轮胎延续强劲态势，产销两旺。

　　造轮胎有啥难点？作为轮胎工业后来者，国产轮胎是如何跑出提质升级“加速度”的？记者进行了采访。

　　

　　攻克行业难题“魔鬼三角”

　　造一条好轮胎有多难？行业内有个很有代表性的难题——“魔鬼三角”。即衡量轮胎性能，有三项指标很关键：滚动阻力、抗湿滑性以及耐磨性，而这三项指标很难同时提升。

　　滚动阻力主要关系到汽车行驶时轮胎内部的热量产生和能量损耗，影响油耗；抗湿滑性直接关系到轮胎抓地力、刹车距离和行驶安全；耐磨性则决定了轮胎使用寿命。

　　“这三者之间存在微妙的平衡，要提升其中的一项或两项，必然要牺牲其他的性能，这是轮胎行业多年未解的‘魔鬼三角’难题。”赛轮集团董事长刘燕华告诉记者，“举例来说，提升抓地力要求轮胎与地面更紧密地接触，这需要轮胎材质更加柔软；而降低滚动阻力以减少油耗，则需要轮胎更硬，从而减少在行驶过程中的形变，这二者之间存在明显矛盾。”

　　“再比如，花纹设计会同时影响轮胎的多种性能，如抓地力、排水能力、噪声、耐磨性能，这是一个复杂的工程问题。”刘燕华进一步解释，“较大的花纹块可以提供更好的抓地力，但可能会增加滚动阻力；减小花纹沟深度可以提高轮胎的干地制动性能、降低滚动阻力，但会降低水滑性能。仅花纹设计这一项就需要在多个方面进行权衡和优化。”

　　好在，经过多年艰苦攻关和技术积累，对“魔鬼三角”，国内轮胎企业已有所突破。

　　比如赛轮集团近年研发的拳头产品液体黄金轮胎。“液体黄金轮胎解决了传统方法中填料在橡胶中分散不均的问题，同时破解了橡胶原材料在纳米尺度上无法均匀分散的技术难题，既能降低轮胎的滚动阻力，又能提升抗湿滑和耐磨性能。”刘燕华说，利用其技术原理，赛轮已开发出多款产品适配不同场景车辆。

　　“生产一条轮胎要经过炼胶、各种半成品制作、成型、硫化和检测等环节，是一个复杂的物理成型和化学重构过程。”刘燕华说，轮胎行业的进步是由无数工艺细节积淀和不断试错造就的。

　　中策橡胶旗下朝阳1号系列轮胎也是明星产品。材料、结构、制胎工艺上的齐头并进，让产品行驶里程大幅提升的同时，有效降低了滚动阻力。朝阳1号采用超级混合动力橡胶和胎冠自适应稳定技术等多项专利，显著提升了抓地力和刹车性能。黄金比例导流沟槽有效提高了轮胎的排水性能和湿地抓地力，确保车辆在湿滑路面或复杂天气条件下的行驶安全。

　　“进步不是‘烧钱’就能速成的，一款拳头产品的打造，靠的是多年来持续的技术积累。”中策橡胶半钢轮胎技术研究所副所长王丹灵说。