叶恭绰和交通大学的创建(4)

其次是调整学科布局筹设新学科。至1921年7月，交通大学完成改组工作，学科调整方案最终出炉并付诸实施。这是一个以学科趋势为牵引、兼顾三校历史，囿于当时条件权衡再三的结果，意在统一学科，避免专业重叠，各校相同专业调整至一处。其中，理工部分设上海和唐山两地，经济部及专门部各科设于北京。上海学校设电机工程、机械工程两本科，唐山学校设土木工程本科，北京学校设铁路管理本科。

叶恭绰认为，四科之设当然未尽大学之功用，也不能满足交通事业人才之需，只是限于财力只好对增设学科之计划分年举办。当时业经筹备计划次第开办的有上海之造船及纺织科、唐山之市政及营造科、北京之商业及银行科。

理工部与经济部各科在四年级分设门类甄于专精，既是交大学科设置的特点，又适应了交通实业的需要，课程设置愈趋完善。沪校的电机科设置电力工程门、有线电信门、无线电信门；机械科设置机厂工务门、铁路机务门、工业管理门；唐校的土木工程科设置铁路工程门、桥梁及构造工程门、市政工程门、水利工程门、卫生工程门。学科的精细化发展，奠定了交通大学日后的学科课程规制，适应了高等教育的发展趋势，成为交通大学合组后取得的最大收获，叶恭绰称之为“我国专门教育中的创举亦即欧美最新之趋势”。

按照学科调整规划，唐山学校原铁路机械科学生全部移沪，美国教授熊爱佛来应沪校之聘，就任沪校机械科教授兼电机科教授；美国教授杨以琦改任沪校机械科教授。沪校原土木科三年级学生及部分一二年级学生共30余人转赴唐校，原土木科教授、美国人毕登改任唐山学校教授。上海学校原铁路管理科全部移并京校，京沪两校铁路管理各班按大学经济部新课程编入相当年级，邮电学校原高等一班移归沪校。通过学科调整，交大三校各有主力学科，形成差异化发展。

第三是推广学额，扩充校舍。三校成立时，交通大学本科学生不足千人，每科仅占200余人，但学生宿舍严重不足，无法接纳更多学生。叶恭绰设法筹款，由沪校在徐家汇购地70余亩扩充校舍，拨款10万元扩充京校校舍，改建楼房一座，使京校可容纳学生500余人。

第四是联络外国大学改进工程教育。交通大学成立后，曾与哈佛大学、麻省理工学院、巴黎大学接洽，拟双方合作改进中国之工程教育，并由双方共同出资合作推进。可惜这一计划因叶恭绰的去职而中断。

第五是派遣毕业生出国留学及实习。叶恭绰对高级专门人才的培养不遗余力。他执掌交通部后不久，即公开向社会征求国内外毕业的专门人才，亲自约见考查，择优提拔，不少专才由此脱颖而出。叶恭绰还指派部员及交通大学三校毕业生留学及实习，并将此形成交通部常例。通过这一渠道，不少优秀学生得以官派深造，为交通实业预备了不少干才。

叶恭绰创设交通大学时，正是民国政府酝酿高等教育改革、推出“壬戌学制”的前夕。交通大学办学思想和体制创新大刀阔斧的推进和展现出的勃勃生机，乃至1922年5月，高恩洪执掌交通部后对交通大学决策权的收回，都给予教育界对中国高等教育的直面与反思。叶恭绰对交通大学的亲力筹划与创办，虽然只有一年半的时间，却为日后的交通大学留下许多遐思，深刻烙上恭绰之印。