车加水就能跑？青年汽车董事长庞青年：一升水跑一公里(3)

　　2006年，国务院在《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》中提出，氢作为可从多种途径获取的理想能源载体，将为能源的清洁利用带来新的变革，同时，氢能及燃料电池技术被列为先进能源技术之一。

　　2014年，“氢能与燃料电池” 作为能源科技创新战略方向之一被列入国务院发布的《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》。

　　2016年，中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》中提出，到2020年，加氢站数量达到100座，燃料电池车辆达到1万辆，行业总产值达到3000亿元。同年，国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》也将系统推进燃料电池研发与产业化等内容纳入其中。

　　2018年9月，科技部高新技术发展及产业化司副司长续超前曾在2018中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，“十四五”期间将聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。

　　2019年政府工作报告指出，“推动充电、加氢等设施建设”，这也是氢能被首次写入政府工作报告。

　　在省级层面，目前，上海市、北京市、四川省、广东省等省份提出了各自的氢能和氢燃料汽车发展规划。

　　此外，包括国家能源集团、东方电气、三峡集团等十余家央企在内的50多家企业、科研机构、投资机构在2018年初成立了中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟，以推动氢能和燃料电池。

　　制氢过程“不够绿”

　　氢能产业链包括制氢、氢气储运和氢能应用几个环节，其中制氢环节的清洁程度最受质疑。

　　目前，中国主流的制氢方法包括化石能源制氢（石油裂解、水煤气法等）、化工原料制氢（甲醇裂解、乙醇裂解、液氨裂解等）、氯碱工业副产氢、电解水制氢和生物质制氢等。

　　其中，化石能源制氢是目前的主流。中国石油勘探开发研究院新能源研究所副所长张福东曾表示，中国约95%-96%的氢制取来自化石燃料。《财经》援引发改委能源研究所副主任熊华文及助理研究员符冠云的测算称，生产1吨氢气平均需要消耗煤炭约6-8吨，排放15-20吨左右的二氧化碳，此外还会产生大量高盐废水及工业废渣。

　　发改委能源研究所的数据显示，目前生产1立方米氢气需要消耗大约5～5.5千瓦时电能，若采用低谷电制氢（电价取0.25元/千瓦时），加上电费以外的固定成本（约0.5元/立方米），则制氢综合成本至少在1.7元/立方米。

　　因此，电解水制氢迟迟不能普及。发改委能源研究所一位研究人员向新京报记者表示，作为世界第一产氢大国，中国氢气产能超过2000万吨/年，其中，电解水制氢气仅占不到1%。

　　要想降低制氢过程中的污染，上述研究人员表示，集中制氢有助于污染的集中处理，可以在一定程度上缓解对环境的污染。

　　氢能产业落地难

　　据世界氢能协会预计，到2050年，氢能汽车将占到全球汽车总量的20％到25％。届时，全球20％的二氧化碳减排要靠氢能来完成；氢能将创造3000万就业岗位；减少60亿吨二氧化碳的排放。

　　具体到我国，5月24日，中国汽车工程学会副秘书长王菊在2019浦江创新论坛成果发布会上表示，截至目前，中国市场有41家整车厂商参与了氢能燃料电池汽车的生产制造，市场上已有25座在运营的加氢站以及45座在建加氢站，仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金已超过850亿元。

　　然而，北京中电丰业技术开发有限公司创始人王德军对新京报记者表示，就大规模可再生能源电解水制氢项目而言，目前尚没有一个项目真正投产。“可再生能源电制氢、储能、再发电、利用是零污染的最理想的氢能源利用方式，但是这个循环还不好实现。”