复兴号“4S店”里的青年突击队

　　复兴号“4S店”里的青年突击队

　　2017年9月，“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。从研制到检修、保障，“复兴号”万众瞩目的成绩背后凝聚着千万高铁人的默默奉献。

　　在上海虹桥动车运用所，有一支5人组成的“筑励复兴青年突击队”，他们来自不同工种，平均年龄不到35岁。“复兴号提速前，为了完成技术创新和日常检修运用等新任务，所里选拔了5名业务好、思想上进的党员青年组成了突击队，希望我们发挥先锋堡垒的作用，把复兴号的品牌打响。”突击队队长、技术组副组长朱镇洲告诉记者。

　　虹桥动车运用所和南翔、上海南、杭州动车运用所同属上海动车段，主要负责配属动车组一至五级检修和运用任务，是确保动车安全出行的“4S店”。  

　　新速度带来新任务

　　筑励复兴青年突击队队员许盛麟是诊断工程师，这个工种被比喻为动车组的“24小时全科医生”。

　　许盛麟向记者展示了一份团队整理的《典型故障情况》。记者在文件中看到，自2017年9月复兴号各型号动车组提速运行以来，“整体表现平稳，共发生典型问题9件”，包括动车组票务信息延迟、空调压缩机故障、雨刷胶条脱开等。其中，让他印象最深刻的是2017年10月发现的“内风挡抖动和外风挡裂纹”故障。

　　许盛麟说，当时他们发现有列车在高速运行途中，车厢里的内风挡抖动得厉害。于是，他和随车机械师对每个复兴号动车组的内风挡进行了跟踪检查，确定原因是内风挡结构有点小问题。后来，经过和制造列车的主机厂技术人员多次对接，新设计的风挡在震动和噪声方面都有了明显改善。

　　发生在复兴号上的改变不只是速度。

　　不同于以往的8节编组、16节编组列车，就在今年，17节编组的“加长版”复兴号上线了。“加长版”复兴号的上线主要为满足京沪线大客流的客观需求，同时也为集团公司提质增效。

　　“在外人看来可能只是多了一节车厢，但对我们检修保障工作来说，差别很大。”朱镇洲解释，17节编组是一个新车型，因此现有的检修库、镟修库内的部分基建设备设施无法满足其检修生产，为保障17节编组动车配属后能立刻上线，队员们曾彻夜进行设备设施验证，包括现场测量线路、绘制电子测绘图等。朱镇洲说，验证方案只是开始，动车所的设备设施改造工作一直在有序推进。除了完成本职工作，突击队的队员还积极参与运用所的“师带徒”活动。朱镇洲介绍，在复兴号上线前后，自己和队员许盛麟与同事们合作编写了针对CR400BF型动车组的《地勤机械师工作标准化“一口清”》《随车机械师应急处置办法》等三本册子，用于全所工作人员的日常工作参考。

　　最近，虹桥动车运用所技术组、检修班组职工正加紧学习机器人检修方法。朱镇洲介绍，机器人检修是铁路集团公司修程修制改革的重点，也是动车所的工作重点。经过前期厂家课题攻关、中期验证，运用考核检修机器人已于今年5月1日全面使用，能够很大程度地提高检修劳动效率。

　　一项有发明却无专利的创新

　　在这个青年突击队中，轮轴组副工长黄佳以带领大家发明创造著称。翻开黄佳的朋友圈，最新晒出的是几张写满了专业术语的聊天截图，配的文字是：“我们是有多热爱工作啊，下班了还在群里讨论。”

　　黄佳的工作是每天带领组里6组人马“照顾”车轴与车轮。黄佳向记者“科普”：就像汽车保养一样，动车需要根据里程数定期探伤。“拿复兴号来说，车轴每跑10万公里探伤一次，车轮每跑20万公里探伤一次。”和所里的其他工作人员不同，黄佳所在的车间面向较窄、专业性较强，工作流程有较大的重复性。黄佳参与的技术发明中，“探伤小车”就为作业组的辅助工解决了“每天弯腰192次”的难题。