超大型、最静音 “中国设计”巨轮扬帆世界

光山新闻网 王林 2019-06-11 15:33:03
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  超大型、最静音、打破国外垄断……

  “中国设计”巨轮

  从上海扬帆世界

  刚刚斩获上海市科技进步一等奖的“超大型集装箱船系列化船型关键技术及应用”,荣获国家科技进步特等奖的“海洋石油981”号深水钻井平台,最新交付的全球最大静音科考船“东方红3”船,打破国外垄断的系列超大型集装箱船,亚洲最大的10万吨级半潜船“新光华”号,造岛神器“天鲲号”……这些能够在浩瀚海洋中独当一面的“海洋利器”,都出自同一个“摇篮”——中国船舶工业集团公司第七?八研究所。乘着上海建设具有全球影响力科技创新中心的东风,这里诞生了一艘又一艘国内顶级甚至国际一流的船舶,在船舶设计领域为中国扬起了自主创新打破垄断的自信风帆。  

  超大型集装箱船惊艳世界

  超大型集装箱船是船舶领域技术进步和新技术新材料应用的排头兵,是船舶工业发展的技术制高点之一。长期以来,日韩造船企业凭借技术优势,在万箱级以上集装箱船领域具有绝对垄断。然而,这一现象近十年来被逐渐扭转,国内正在建造的9艘可装2.2万箱集装箱的超大船,就是注脚之一。不久前,七?八所又签下了10艘1.5万箱集装箱船的设计订单。据统计,原本被韩国垄断掉95%的全球份额,如今已经有19.3%的设计订单都被七?八所收入囊中。

  2008年,巴拿马运河拓宽。一直梦想祖国自“造船大国”跃升为“造船强国”的七?八所超大型集装箱船研发团队,从这条国际新闻中嗅出了国际超大集装箱船发展的未来趋势。于是,把原本按照国际主流设计的“狭长型”集装箱船体“变胖”了——宽度从42.8米扩展到48.2米。“这是我们在中船集团首席专家、七?八所副总工程师虞赉的带领下,敢为人先的果断决定。”团队总体主任设计师王彩莲告诉记者,别看只是5.4米的“扩展”,却是大胆创新,更是先人一步。

  不过,原先规范设计的范围就不够用了,需要钻研新的设计方法,并要把安全性和合理性证明给图纸审核方。“设计图纸张每一小步的改动,都会牵扯到船舶结构、电路、载货量、动力等方面的技术难点,十分复杂。所以,在七?八所之前还没有别的公司敢做出改动。”

  这一大胆改动的底气,源于多年来的潜心攻关。在我国还不具备独立设计开发超大型集装箱船能力的时候,在接到国际订单只是一个遥不可及的梦时,七?八所的研发团队已经悄悄地“纸上谈兵”了。为了改变我国做大箱船只能大价钱购买外国淘汰船型的尴尬局面,七?八所成立了超大型集装箱船研发团队。团队设计师们一方面到世界各主流船东那里去交流访问,了解其最新需求;一方面将总目标分解和具体化,从顶层策划了系列化的研究思路,分析超大型集装箱船的尺度特点,拟定开发典型船型。

  没有订单的“冷板凳”,一坐就是十余年。设计团队苦练内功,自主创新,终于突破了诸多关键技术,设计团队的创新底气越来越足。2010年,七?八所依靠突破的关键技术,抓住机会赢得第一张国际订单,随后快速推出了超大型集装箱船系列船型,打造我国自主设计品牌。近五年来,七?八所超大型集装箱船研发设计团队的“巨轮”系列彻底惊艳了世界:有10000箱级,15000箱级,18000箱级,20000箱级,21000箱级,22000箱级等一系列船型,总数达到了惊人的100余艘。

  全球最静音科考船问世

  七?八所始建于1950年11月,是中国船舶行业成立最早、成果最多、技术力量雄厚的研究开发机构,被誉为中国舰船设计的“摇篮”。在上海这片充满了活力的创新热土上,从一个只有十几名科技人员的设计组发展到今天国内成果最多、技术力量雄厚、专业门类齐全、试验设施先进和1200余人的综合性船舶与海洋工程设计研究院。近年来,许多科研成果和船舶产品达到国内领先、国际一流的先进水平,填补了我国造船业众多空白,创造了近百项中国第一。荣获国家科技进步特等奖的“向阳红10”号,首艘全球级综合科考船“科学”号,厦门大学科考船“嘉庚”号……一直以来,七?八所始终以打造一流海洋科考利器为己任,成为我国科考船设计领域当仁不让的“排头兵”。