超大型、最静音 “中国设计”巨轮扬帆世界

　　超大型、最静音、打破国外垄断……

　　“中国设计”巨轮

　　从上海扬帆世界

　　刚刚斩获上海市科技进步一等奖的“超大型集装箱船系列化船型关键技术及应用”，荣获国家科技进步特等奖的“海洋石油981”号深水钻井平台，最新交付的全球最大静音科考船“东方红3”船，打破国外垄断的系列超大型集装箱船，亚洲最大的10万吨级半潜船“新光华”号，造岛神器“天鲲号”……这些能够在浩瀚海洋中独当一面的“海洋利器”，都出自同一个“摇篮”——中国船舶工业集团公司第七？八研究所。乘着上海建设具有全球影响力科技创新中心的东风，这里诞生了一艘又一艘国内顶级甚至国际一流的船舶，在船舶设计领域为中国扬起了自主创新打破垄断的自信风帆。  

　　超大型集装箱船惊艳世界

　　超大型集装箱船是船舶领域技术进步和新技术新材料应用的排头兵，是船舶工业发展的技术制高点之一。长期以来，日韩造船企业凭借技术优势，在万箱级以上集装箱船领域具有绝对垄断。然而，这一现象近十年来被逐渐扭转，国内正在建造的9艘可装2.2万箱集装箱的超大船，就是注脚之一。不久前，七？八所又签下了10艘1.5万箱集装箱船的设计订单。据统计，原本被韩国垄断掉95%的全球份额，如今已经有19.3%的设计订单都被七？八所收入囊中。

　　2008年，巴拿马运河拓宽。一直梦想祖国自“造船大国”跃升为“造船强国”的七？八所超大型集装箱船研发团队，从这条国际新闻中嗅出了国际超大集装箱船发展的未来趋势。于是，把原本按照国际主流设计的“狭长型”集装箱船体“变胖”了——宽度从42.8米扩展到48.2米。“这是我们在中船集团首席专家、七？八所副总工程师虞赉的带领下，敢为人先的果断决定。”团队总体主任设计师王彩莲告诉记者，别看只是5.4米的“扩展”，却是大胆创新，更是先人一步。

　　不过，原先规范设计的范围就不够用了，需要钻研新的设计方法，并要把安全性和合理性证明给图纸审核方。“设计图纸张每一小步的改动，都会牵扯到船舶结构、电路、载货量、动力等方面的技术难点，十分复杂。所以，在七？八所之前还没有别的公司敢做出改动。”

　　这一大胆改动的底气，源于多年来的潜心攻关。在我国还不具备独立设计开发超大型集装箱船能力的时候，在接到国际订单只是一个遥不可及的梦时，七？八所的研发团队已经悄悄地“纸上谈兵”了。为了改变我国做大箱船只能大价钱购买外国淘汰船型的尴尬局面，七？八所成立了超大型集装箱船研发团队。团队设计师们一方面到世界各主流船东那里去交流访问，了解其最新需求；一方面将总目标分解和具体化，从顶层策划了系列化的研究思路，分析超大型集装箱船的尺度特点，拟定开发典型船型。

　　没有订单的“冷板凳”，一坐就是十余年。设计团队苦练内功，自主创新，终于突破了诸多关键技术，设计团队的创新底气越来越足。2010年，七？八所依靠突破的关键技术，抓住机会赢得第一张国际订单，随后快速推出了超大型集装箱船系列船型，打造我国自主设计品牌。近五年来，七？八所超大型集装箱船研发设计团队的“巨轮”系列彻底惊艳了世界：有10000箱级，15000箱级，18000箱级，20000箱级，21000箱级，22000箱级等一系列船型，总数达到了惊人的100余艘。

　　全球最静音科考船问世

　　七？八所始建于1950年11月，是中国船舶行业成立最早、成果最多、技术力量雄厚的研究开发机构，被誉为中国舰船设计的“摇篮”。在上海这片充满了活力的创新热土上，从一个只有十几名科技人员的设计组发展到今天国内成果最多、技术力量雄厚、专业门类齐全、试验设施先进和1200余人的综合性船舶与海洋工程设计研究院。近年来，许多科研成果和船舶产品达到国内领先、国际一流的先进水平，填补了我国造船业众多空白，创造了近百项中国第一。荣获国家科技进步特等奖的“向阳红10”号，首艘全球级综合科考船“科学”号，厦门大学科考船“嘉庚”号……一直以来，七？八所始终以打造一流海洋科考利器为己任，成为我国科考船设计领域当仁不让的“排头兵”。