这条跨国铁路地道终于通了！历时1543天

　　9月13日上午，颠末1200多名建树者历时1543天的费力奋战，中(国)老(挝)昆(明)万(象)铁路友谊地道安详意会。至此，中老铁路海内段地道工程已完成97.5%，为全线建成通车奠基了基本。

　　友谊地道位于中老领土，是毗连中国和老挝的跨田地道，也是中老铁路独一的跨田地道，全长9.59公里，个中我国境内7.17公里，老挝境内2.42公里，设计时速160公里。为浮现中老两国传统友谊，地道取名为友谊地道。

　　施工难度大，安详风险高

　　友谊地道海内段位于云南省西双版纳州磨憨经济开拓区，海外段位于老挝最北端的原始丛林地带，局部含盐量高达80%以上，地道围岩地质巨大，施工难度大，安详风险高。

 

　　“泥岩加砂岩在工程上称为软弱围岩，就像种庄稼的土壤一样，见水就溜。”中铁二局玉磨铁路项目部司理罗恒富说，针对软弱围岩施工困难，他们回收“短进尺、快施工、快关闭”的短台阶法施工，淘汰围岩袒露时间，制止滑塌和变形，确保围岩实时关闭。

　　另外，该地道处于盐岩侵蚀情况，海表里稀有。盐岩是食盐结晶之后形成的石头，强度低，遇水就酿成盐水，侵入混凝土布局后，对钢筋腐化性极大。从2016年6月开始，中国铁路昆明局团体有限公司滇南铁路建树批示部就组织中铁二局、铁科院等单元开展技能攻关，研发高强度、高耐腐化性混凝土等，最终破解了盐岩高侵蚀性的世界困难。

　　师徒同心齐追梦

　　本年50岁的潘福平从事铁路地道施工27年，是中铁二局玉磨铁路项目部的副司理，认真友谊地道海内段的施工组织，他的徒弟白小可包袱友谊地道海外段的出产组织。

　　固然两个工地相距不到10公里，但由于工期紧、任务重，两人很难见上一面。师徒天天都要通话，除了互相间的问候，更多的是事情履历和施工技能的交换。

　　“我和小可有个约定，地道意会时，我们要在地道里来一次拥抱，拍上一组合影，究竟配合战斗了1543个日夜。” 潘福平说，本日地道意会了，心里很兴奋，但由于疫情影响，这个约定只能临时打消，固然有些遗憾，但他们师徒二人的心在一起。

　　“我想坐火车去中国看长城”

　　“我想坐火车去中国看长城。”这是友谊地道海外段施工现场老挝籍员工通桔的空想。

　　通桔在工地上认真钢筋绑扎事情，他说本身从小到大只在电视和互联网上看到偏激车，并没有真正体验过，有幸介入中老铁路建树，他以为很幸运。

　　像通桔一样，从友谊地道施工开始，老挝内地许多人慕名前来，想看看铁路是怎么建筑的，期盼着有一天可以或许坐上火车去远方看看。

　　“友谊地道意会符号着中老铁路建树又迈出了坚硬的一步。”昆明局团体公司滇南铁路建树批示部副批示长刘俊成说，今朝，中老铁路海内玉磨段93座地道已意会80座，剩余13座，长10公里，地道工程已完成设计量的97.5%，路基、桥梁已根基完成，铺轨、站房等工程正按打算全力推进。

　　新闻链接

　　中老铁路是首条以中方为主投资建树、全线回收中国技能尺度、利用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路，全长1000多公里。建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3小时阁下，至老挝万象有望夕发朝至。

　　素材：《人民铁道》报业有限公司云南记者站(昆明局团体公司融媒体中心)