这座四型机场，不一般（深度观察）(2)

　　“是雨燕，飞行高度600至900米。”关洪波抬头看了一眼，淡然出声。他这双眼睛，在机场是出了名的“亮”，上千页的《中国鸟类图鉴》早已被翻得卷了边，华北地区百十种鸟，全都如数家珍。

　　大兴机场666平方公里场外净空面积、1800万平方米场内区域的鸟防，全靠关洪波和30多名同事24小时管理。巡视路线36公里、巡查点10多个，巡一圈耗时两小时，他们一天最多要走十几趟。

　　作为全国平安机场建设的典范，大兴机场的鸟防工作，不仅靠人工，更靠人工智能。北跑道北侧120米处，8个人工智能摄像头一字排开，270个驱鸟喇叭实时联动。这些摄像头不仅能拍摄，还能学习判断不同鸟类及其飞行高度。回到值班室，关洪波指向大屏幕，前一天的鸟情预警高达261次，并实时提示低中高风险。

　　5点，另一队安全护卫人马披着晨霜出发，对机场跑道启动全面“体检”。

　　跑道承担着飞行区80%的安全核心指标。在这里，一只小动物、一粒石子，哪怕一颗螺丝钉，都可能给飞机造成严重威胁。

　　然而，要在75米宽、3800米长的4条跑道上找出异物，无异于“大海捞针”。作为查道员，马泽鹏和同事坐上车，以45公里的时速匀速前进。“和驱鸟员一样，我们也得有鹰的眼睛。”

　　一转弯，车灯突然照见一只野兔。马泽鹏赶紧停车处置：“2号车在K62区域发现一只活兔。”处置完毕，他突然调头回到跑道中央，开门捡起一段5厘米长的小黑条。“这应该是飞机上脱落的橡胶，属低危外来物，也不能掉以轻心。”

　　跑道不远处，查道员的“新战友”也在帮忙。“看到那排10米高的方盒没？那是我国首次使用的塔架式光电复合外来物探测系统。能24小时高精度扫描，发现外来物的次数比人工查道高一倍。”机场飞行区管理部场务管理模块党支部书记刘照炜很自豪。

　　查道近两个小时，全面检查即将收尾。一轮朝阳从东方升起。看着刚刚查过的跑道送走第一架飞机，马泽鹏开心地松了口气：“一夜奋斗，就为迎来平安一天！”

　　绿色机场

　　智能控光，节省一半能耗；雨水循环利用，每年节水量相当于北京城镇居民3天的夏季用水量

　　8点30分，杨鑫开始在航站楼内巡查。作为机场航站楼管理部楼宇工程管理业务经理，杨鑫是这座绿色机场的“能耗管家”之一。

　　大兴机场“绿色光环”颇多：可再生能源利用比例全国最高、场内车辆电动化率居世界前列……国内首个除冰液收集系统、首个绿色机场重点实验室，都坐落于此。

　　“绿色机场可不是把各种节能电器拼一起那么简单。”杨鑫扳起手指头，风、水、电、热，管好多种供能系统，就像做不同的菜，咸淡火候，拿捏讲究，“多一分，不节能，少一分，不够用。”

　　照明见光不见灯，是大兴机场一大特点。抬头看，除了有天窗倾泻自然光，边边角角、屋顶缝隙还“藏”着9万多盏灯。

　　“9万多盏灯能耗却低得很。”杨鑫颇有些骄傲，78万平方米的航站楼，被划成310个区域，能根据客流、室外光线等综合因素智能控光。比如，当国际到达区旅客较少，就可切换为灯光间隔点亮，节省一半能耗。

　　绿色机场的舒适度也很重要。大兴机场实现了主要区域恒定照度模式。当天气阴沉，灯光自动增亮，阳光晴好时，灯光减暗，休息区能依据生物钟逐步调节明暗，能耗更低，体验也更佳。

　　对机场而言，照明和空调是能耗大户。但经过科学管理，其公共照明能耗比重低于8%，空调能耗比重低于16%。“光这两项指标，就比同体量机场低不少。”杨鑫说。

　　绿色机场的用心还花在航站楼之外。这是全国第一家国际领先的海绵机场，绿化率高达37.16%，在机场中十分罕见。