一束线串起一条链（一线调研）(2)

　　“合资企业供应商的准入门槛非常高，我们得不断改进技术，才能闯进去。”成三荣回忆，为了能给大众供货，沪光每年都请对方的评审团队来审核4次，发现问题，立马解决。

　　又是5年时间，一次次审核，沪光从C级供应商“磨”成B级，可以给大众供应部分线束；直到2012年，才终于成为其整车线束供应商。

　　尽管如此，国外供应商起步早、技术成熟、成本控制更好，当时依然把控着行业话语权。生产一套大众整车线束，需要上千个零部件，小到胶带、端子、橡胶件，大到电器盒、导线、护套等，90%以上靠进口——不仅成本下不来，常常还得看国外供应商的脸色。

　　“要打破外资垄断，仅靠我们一家之力远远不够。”成三荣说：“如果不能建起一条完整的产业链，国产整车线束就很难成气候。”

　　并跑

　　深度融入，促进企业群“聚起来”

　　走出沪光总部大楼，沿着昆山古城路一路往北，大约半个小时车程，就到了福田塑胶制品厂。

　　厂房里，设备琳琅满目，工人有序忙碌。黑色、白色塑料粒子混在一起，通过机械手臂，源源不断被吸入生产线内。另一端，机器吐出一根根黑色波纹管。这些波纹管经过切割打包后，将被装车运往20多公里外的沪光原料仓库。

　　小小的波纹管，看似和普通塑料管没什么区别，却具备耐磨、降噪、阻燃、防腐蚀、抗干扰等多种功能，套在线束外，起到关键保护作用。

　　“我们给沪光供了20多年货。”福田塑胶总经理吴福弟回忆，2001年，靠着1条生产线、6套模具，当时53岁的吴福弟向亲戚朋友借了50万元，接下沪光的第一笔订单，开启创业之路。如今，福田塑胶年产值已过千万元。

　　在昆山，整车线束产业链的吸附力逐渐增强，沪光已成为20多个全球知名汽车企业的供应商。在龙头企业的带动下，越来越多本土企业如雨后春笋般发展起来。

　　来到沪光总部工厂，上千平方米的开线车间里，各式各样的自动化设备令人目不暇接。工人在控制室里点点按键，一盘盘五颜六色的导线、端子、模具等，就通过智能物料传输系统以及有轨制导车辆系统，送至开线工位。经过加工，再自动运到指定位置。

　　这套智能物料传输系统的供应商——荣智工企智能技术（昆山）有限公司，距离沪光总部工厂只有10余公里。

　　荣智工企创始人之一徐海栋，干了10余年仓储自动化。企业初创时，名气小、订单少。2019年初，面对沪光一个近2000万元的大订单，荣智工企迅速扩大团队，引进新设备，几个月就拿出一套高标准智能物料传输系统。

　　项目顺利实施，荣智工企在业内“一战成名”，随后又成功拿到京东、宁德时代等企业的订单。

　　整车线束产业链上，国产零部件的影响力持续提升。“现在，一半以上零部件都能从国内供应商拿货。”成三荣说，就近采购，成本下降，产品竞争力也就更强了。

　　不少外资企业也开始往昆山聚集。

　　德国知名企业科络普，仅每年给沪光供应的各种胶带价值就超3000万元。2014年，科络普在长三角的子公司搬家，来到距离沪光只有20多公里的平谦国际（昆山）现代产业园。瑞士连接器龙头企业泰科电子，也正谋划在沪光周边建新厂。“紧靠着我们在亚洲的最大客户，供货可以更便捷。”泰科电子相关负责人说。

　　截至目前，昆山吸引了20多个国家和地区汽车相关产业投资商前来投资。