公共服务车辆驶向电动化(人民眼·新能源汽车)
图①:重庆江北区福佑路公交站场,一名公交车司机在手机上操作启动V2G放电。
周伯霖摄
图②:吉林长春一处充换电站内,自动换电系统为车辆更换电池。
本报记者 门杰伟摄
图③:一名货车司机在浙江宁波收费站充换电站为车辆充电。
胡腾腾摄
图④:一辆纯电动小巷公交行驶在重庆街头。
杨 磊摄
引 子
急弯上坡,重庆市渝中区3201路小巷公交司机孔倩轻踩“电门”,电机快速响应,电动公交车轻松爬上陡坡。
相较于同级别燃油车,电动车启动扭矩大、加速快,低速状态下爬坡能力更胜一筹。“过这些坡坡坎坎,比以前开燃油公交车时轻松多了。”开了20多年公交车的孔倩说。
灵活轻便的小巷公交、续航更长的插电式混合动力公交……作为全国公共领域车辆全面电动化先行区试点城市,山城重庆因地制宜推广新能源公交车。目前,在重庆中心城区,共有5370辆新能源公交车为市民提供绿色出行服务,占重庆公交集团运营车辆的61.8%,较去年同期提高6.8个百分点。
习近平总书记指出,“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。今年7月,中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出,“大力推广新能源汽车,推动城市公共服务车辆电动化替代。”
公共领域车辆使用频率高,示范带动作用强。2023年11月,工业和信息化部、交通运输部等8部门联合印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》,确定重庆、吉林长春、浙江宁波等15个城市为试点先行区,以车辆电动化水平大幅提高、充换电服务体系保障有力、新技术新模式创新应用为主要目标,探索形成一批可复制可推广的经验。
一年来,各试点城市加快推进公共领域车辆全面电动化。在公务用车、城市公交车、出租车、环卫车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车等领域,新能源汽车正逐渐代替燃油车。
电动化进程加速
探索商业模式创新,健全支持政策体系,降低购车成本
一辆燃油渣土车售价40多万元,一辆纯电动渣土车售价80多万元,2023年,重庆双碳科技有限公司却购置了30辆纯电动渣土车。这是为何?
原来,公司所在的重庆高新区创新推出了新能源汽车“电池银行”模式:企业只需购买无动力车身,再从专业换电服务公司经营的“电池银行”租赁电池,即可运营。
纯电动渣土车的总售价中,电池价格约占一半。在“电池银行”模式下,双碳科技公司购买无动力车身的单价,与一辆燃油车基本相当,但租赁电池及日常充电费用,与燃油费相比,每车每年可节约近10万元。“30辆,一年就能节约近300万元。”一比较,公司总经理毛平江毫不犹豫地选择购买纯电动渣土车。
车电分离、以租代购……为推动公共领域车辆全面电动化,各试点城市积极探索商业模式创新,降低新能源汽车购置成本。
在长春大街小巷,标有“公务”字样的电动汽车越来越多。长春市工业和信息化局提供的数据显示,全市已累计更换电动公务车1200辆,基本实现到期车辆全部更换。
这得益于长春市与中国一汽联合推出的“政府采购+租赁”模式。
“3年一个租期,两个租期后,车辆直接过户。”一汽出行科技有限公司运营管理部负责人常祥斌说,企业与长春市在公务用车领域开展合作,通过租赁模式实现电动汽车替换燃油车。