公共服务车辆驶向电动化（人民眼·新能源汽车）(4)

　　“燃油车发动机的系统控制一直是个技术难点，因其响应速度较慢、控制精度较低，实现高级别自动驾驶的难度较大。”长期从事新能源汽车动力系统优化与控制研究的重庆大学国家卓越工程师学院副院长胡晓松介绍，由于电机的快速响应特性，电动汽车是实现高级别自动驾驶的天然载体，能像机器人一样，通过程序和软件做到科学感知决策，让智能网联技术的规模化应用成为可能。

　　在永川街头，打开微信小程序“萝卜快跑”，选择出发站点“大数据产业园C区”和目的地站点“永川博物馆—南1门”，5分钟后，一辆白色网约车停在记者面前。

　　在车门外的显示屏上输入手机号码后4位，车门自动打开，记者后排落座。乘客空间与前排驾驶舱被透明板隔开，以确保行驶安全。记者系好安全带，点击面前屏幕上的出发键，汽车稳稳起步。

　　一路上，车辆自动识别红绿灯，屏幕上实时显示行程、车速和剩余距离。规划线路4.3公里，9分钟后便安全到达。

　　“车辆配备了包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等在内的30多个传感器，通过多传感器深度融合，对行驶环境具有精准的感知能力，同时搭载了高算力芯片，能够应对各种复杂场景。”百度智行信息科技（重庆）有限公司运营总监阮廷川说。

　　自动驾驶车辆行驶在城市开放道路上，离不开一系列政策支持。

　　为明确自动驾驶车辆路权和运营资格，永川区出台办法，为低速无人车释放路权，允许其在公开道路上开展自动驾驶测试及示范运营。截至目前，永川已开放全域1576平方公里、双向1446公里自动驾驶测试道路，累计发放智能网联汽车道路测试应用资质证168张。

　　今年3月，宁波市交通运输局等四部门也联合发文，支持、指导智能网联车辆企业开展规模化测试运行和商业化探索。

　　与此同时，公共领域车辆全面电动化也为新能源汽车与电网高效互动，开辟更多应用场景。

　　在重庆，应用了V2G技术的公交站场成了城市“充电宝”。V2G技术，即车网互动技术，指的是将电动汽车作为储能设施，通过充放电桩，实现电网负荷低谷时充电、负荷高峰时向电网放电。

　　夜幕降临，一辆117路公交车，缓缓驶入重庆市江北区福佑路公交站场，此时车辆电池电量剩余40余千瓦时。驾驶员将车辆充放电端口连上V2G充放电桩，打开手机上的终端调度APP，选择城市用电高峰——20时后进行放电。

　　“按照60千瓦的放电功率，大约40分钟，车子就能把电池内的剩余电能反送给电网。等到深夜用电低谷时段，车子再按程序设定自动充满电，第二天继续上路服务。”重庆公交集团下属的驿满新能源科技有限公司运营中心副主任陈军介绍，利用V2G技术，新能源公交车的电池能反哺电网，接受电网调度，有助于削峰填谷。

　　促进新能源汽车与电网融合互动，重庆市提出，在园区、学校、医院等公共场地建设V2G充放电桩，加快推进公共领域车辆V2G双向充放电示范应用。不久前，重庆市首次开展大规模、多场景车网互动应用，组织和引导超7.58万台新能源车辆集中参与错峰充电、V2G反向放电等，在用电高峰时段降低和转移负荷约27万千瓦。

　　“未来，‘眼观六路，耳听八方’说的可能不是人，而是路上一辆辆智慧的车。既能服务市民出行，也能和电网、路网高效互动。”胡晓松相信，随着公共领域车辆电动化智能化全面铺开，一个更加低碳绿色、高效智慧的交通运输体系有望形成。

　　《 人民日报 》（ 2024年11月01日 13 版）

(责编：卫嘉、白宇)