公共服务车辆驶向电动化（人民眼·新能源汽车）(3)

　　在长春，为进一步完善充换电网络，有关部门在公共停车场、公交站场等场地挖掘“边角余地”，破解充换电站选址难题。此外，明确将充换电站列为移动设备管理，无需审批、只要备案，租地即可建站。迄今，长春共有经营性充换电站552座，市区内已形成5公里充换电服务半径。

　　创新模式，让补能更快捷。

　　重庆网约车司机杨波最近换购了一辆搭载800伏电压平台的电动汽车，专接跨城顺风车订单：“相较于常见的400伏平台电动车，这款车不仅充电更快，还能在同等电池容量下增加续航里程，特别适合跑长途。”

　　高压平台得匹配相应的高压充电桩才能提升充电速度，“超充桩”的概念由此而来。《重庆市新能源汽车便捷超充行动计划（2024—2025年）》明确，到2025年底，全市建成超充站2000座以上，建成超充桩4000台以上，推动形成“1公里超充圈”；支持超充站建设单枪功率480千瓦及以上的液冷超充。

　　“用普通快充桩充电，至少要半小时。用480千瓦超充桩，我的新车充电5分钟，可续航200多公里，不比加油慢多少。”杨波说。

　　提高补能速度还有另一项举措——换电。

　　将车驶入长春市蔚山路绿能充换电站换电区域，出租车司机王和平轻点车载屏幕，打开“换电模式”，站点的自动换电系统开始工作——车辆抬升，右侧的自动化设备将位于车辆底盘的电池取出；接着，左侧设备将一块充满电的新电池装入车中；随后，车辆落回地面，驶出换电区域，整个过程仅约2分钟。

　　“在这里，电动车换电就跟燃油车加油一样简单快捷。”蔚山路绿能充换电站负责人杨光介绍，站点的电池仓中储存了60块电池，从车上更换下来的电池在仓位中恢复电量，1小时即可充满，再度投入运营，“平均每天服务换电汽车500辆左右。”

　　长春地处季节性冻土地区，每年结冻期为11月至次年4月，雨雪冻结成冰，随车辆行驶附着在底盘上，一度给更换电池带来困难。

　　“底盘一旦冻瓷实了，电池就极难拆卸安装。”杨光说，站点运营之初，每逢雪天就排起长队，司机心急如焚，工作人员束手无策。

　　为给汽车底盘加热除冰，国网吉林电动汽车服务有限公司没少想办法。

　　“最早的加热设备就像一个大号吹风机，烧的是柴油，靠人力推到车底、吹化坚冰，费时费力。”国网吉林电动汽车服务有限公司运营监控中心主任常学飞回忆，后来，公司升级技术，利用充换电站的电力驱动自动化设备吹风除冰。

　　今年冬天，蔚山路绿能充换电站等10个客流量较大的站点，将率先应用高温蒸汽除冰设备。“新设备可以在4分钟内消除6厘米厚的冰层，冬季换电效率将大大提升。”常学飞充满期待。

　　新技术创新应用

　　新能源自动驾驶网约车上路运营，公交车变“充电宝”，助力电网削峰填谷

　　重庆永川区兴龙大道，一辆新能源自动驾驶公交车平稳行驶。驶入一处公交站点，车辆徐徐停下，乘客有序上下车。

　　从新能源自动驾驶公交车到自动驾驶网约车、物流车，从封闭的基地道路测试到开放的城市街道运营……自2020年永川开行首条自动驾驶公交线以来，不断拓展的自动驾驶应用场景，正在融入当地居民的日常生活。

　　公共领域车辆全面电动化试点任务提出，促进智能网联、车网融合等新技术应用，加快新能源汽车与能源、交通等领域融合发展。

　　电动汽车与智能网联有何关联？