公共服务车辆驶向电动化（人民眼·新能源汽车）(2)

　　对用车单位而言，原本只能购买一辆公务车的资金，可以支撑租赁多辆电动公务车。但对企业而言，新模式的利润并不高，为什么也愿意？“一辆辆行驶在道路上的公务车，是对新能源汽车的形象展示，企业也受益。”常祥斌笑言。

　　推进公共领域车辆全面电动化，还需健全的配套政策支持。

　　有真金白银的政策支持。“燃油车换电车，补贴力度大。”长春大众卓越出租汽车集团有限公司总经理易航算了一笔账：更换一辆电动汽车，购车、买保险等费用共需8万多元，根据旧车的不同类型和年限，置换补贴最高可达3万多元，“现在，我们公司共有1006台电动出租车，占比超过一半。”

　　也有便利通行的政策支持。“过去，货车不允许在高架桥上行驶，现在允许走机场路高架桥，全程大约只要20分钟，比以前少了近一半时间。”宁波志胜供应链管理有限公司货车驾驶员刘磊，开着满载食材的新能源货车，从江北区美农冷库出发，驶向宁波栎社国际机场T1航站楼。

　　今年9月1日起，每天21时至次日6时，宁波允许浙B号牌的微型封闭、新能源轻型封闭载货汽车，在城市快速路（含主线和匝道）通行。

　　“微型货车载重能力有限，相比之下，物流公司更愿意用轻型货车。快速路限行政策放宽后，我们购买新能源货车的意愿更强了。”志胜供应链管理有限公司相关负责人郑立志介绍，公司两年前曾经购买过4辆新能源轻型货车，但受制于限行政策，在通行上与其他货车相比，没有明显优势，故而未再采购新车。如今，公司正计划采购一批新能源货车。

　　随着支持政策不断完善，各地公共领域车辆全面电动化进程加速。截至目前，重庆市在公共领域累计推广电动汽车15.9万辆、长春市推广近1.8万辆；宁波市的新能源公交车、出租车（网约车），占比均在八成以上。

　　今年10月23日，在国务院新闻办举行的新闻发布会上，工业和信息化部总工程师赵志国表示，将新启动一批公共领域车辆全面电动化试点。

　　充换电设施完善

　　提升补能速度和便捷性，让电动汽车补能像燃油车加油一样方便

　　“汽车缺电，充电桩去哪里找，怎样充得更快？”过去，不少电动汽车驾驶员在长途行驶时，时常为充电桩数量少、充电慢等问题而焦虑。

　　缓解“充电焦虑”，让电动车补能像燃油车加油一样方便，离不开充换电基础设施的完善。《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》提出，到2025年，15个试点城市建成超过70万台充电桩和0.78万座换电站。

　　科学布局，让补能更方便。

　　在宁波，浙江省交通集团高速公路宁波管理中心根据新能源汽车快速增长趋势，结合所辖收费站车流量数据，先后在宁波收费站、陆埠收费站站区建设充换电站，分别建成24台、18台充电桩，以及各1座换电站。

　　大货车司机王伟杰经常从宁海县到宁波市区送货，是宁波收费站充换电站的常客，“这里是我往返必经之地，充电桩也多，基本不用排队，很方便。”

　　截至目前，两座充换电站已累计服务新能源车超过20.8万辆次。宁波及周边的20个高速服务区也已建成充电桩127台，可满足不同车型的充电需求。

　　相较于城区，农村地区对新能源汽车充换电基础设施建设的需求更显迫切。今年10月10日，宁波市江北区27个未建充电桩的村，全部与国网宁波供电公司江北供电分公司签订了场地协议，不久将实现充电桩“村村全覆盖”。