为什么中国高铁能领跑世界？(4)

交通强国，铁路先行。人们生活方式的转变呼吁中国高铁发展，中国经济特别是区域经济发展也亟需高铁这个助推器。“火车一响，黄金万两。”这句话描述的不仅是铁路对经济发展的重要性，更有经济新业态下人们对高铁的渴盼。

柳林建是江西萍乡一家花炮厂的厂长。长期因售后服务“线路长”难以在“花炮之乡”湖南长沙打开市场。有产量、没销量，企业对交通的需求日盛。民之所盼，政之所向。2014年，萍乡北站正式开通运营。“萍乡到长沙乘坐高铁只要半小时，便捷的交通为我们的售后服务解决了大问题。”柳林建说，高铁开通第二年，他的花炮厂销售额就增长了四分之一。

2016年12月，凌云高铁无轨站正式开通。曾令瑶摄 （中国铁路南宁局集团公司供图）

凌云县地处桂西北，是一座历史悠久的千年州府，拥有极具特色的自然景观和物产资源。但由于交通条件不足，绿水青山难以转化为金山银山。1984年，凌云县被国务院划定为特困县，直到现在仍未摘掉贫困的帽子。要想富，先修路。2016年，全国首个高铁无轨站在凌云县正式启用，通过每天往返凌云县城至百色高铁站的直通客车，零散的客流、物流、旅游流与高铁灵活“接轨”。这之后，前往浩坤湖景区的游客多了，村民们开始做起了大大小小的生意。浩坤村村委会主任劳可先说：“高铁无轨站给我们送来了游客，现在大家收入都有了明显增长。”2017年，凌云县通过发展旅游带动5000多人脱贫。

“高铁建设便利人流、物流、信息流的往来交流，长期影响着区域社会经济发展，”中国铁路设计集团有限公司运规院总工程师聂英杰举例说，“高铁也成为京津冀协同发展的重要基础设施。”近年来，京津冀地区高铁建设如火如荼，京沪、京广、津秦线等相继开通，另有京沈高铁等正在建设之中。2019年6月，京张高铁全线铺轨完成。年底建成后，乘高铁从北京到张家口的时间将缩短到1小时内，京津冀“1小时生活圈”正在逐渐成型。

这样的高铁“经济圈”，全国还需要很多。

2014年，兰新高铁开通运营，标志着新疆进入高铁时代。五年来，以乌鲁木齐为核心的1小时、3小时交通圈日渐成熟，加快了乌鲁木齐、吐鲁番、哈密等城市经济一体化发展；近十年来，长三角铁路高铁营业里程达4171公里，成为全国最为密集完善的高铁网，区域形成“1-3小时交通圈”；2017年，国内第一条民营控股的高速铁路——杭绍台铁路设线铁路开工建设，将于2021年建成通车，浙江省“一小时交通圈”指日可待……一线城市上班、二线城市居住已经成为一些人的生活方式，“同城效应”由梦想变为现实。

城市和农村的差距要缩小，城市间的空间距离要缩短，高铁的开通给当地带来了看得见的实惠，而这个实惠也会随着更多高铁的开通而辐射更广。

“一带一路”，当惊世界殊

世界交通发展需要中国方案

中国高铁发展的速度和成绩，举世瞩目。

2019年7月8日，世界银行发布《中国的高速铁路发展》报告，用大量翔实的数据向世界展示中国高铁：营业里程超过世界其他国家高铁营业里程总和，相比全球各国，中国高铁票价最低；建设成本约为其他国家建设成本的2/3。

在中国，高铁建设如此迅猛发展，难道高铁门槛变低了？有资料显示，美国铁路货运世界领先，但客运状况比较糟糕，政党纷争使高铁计划成为牺牲品，高铁计划一再拖延；2000年以来，欧盟共提供了237亿欧元资金用于支持高铁建设，但由于缺乏稳定的高铁发展战略，高铁建设面临诸多问题；日本由于人口老龄化，技工人才缺乏等原因。同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，日本则为每公里0.5亿美元……