【壮丽70年奋斗新时代】鲲鹏展翅九万里——新中国成立70周年民航发展成就综述(3)

　　悠悠70载，“C”字像一张被拉弯的弓，在一代代民航人的接续奋斗中，在交通强国的使命担当中，射出了刺破云霄的箭！如今，打开中国民航航线示意图，大小不一的代表着机场的红点和密集交织的航线网令人惊叹。截至2018年年底，中国民航定期航班、航线已达4945条。2018年全年运输总周转量达到1206.53亿吨公里，旅客运输量61173.77万人次，货邮周转量262.5万吨公里，民航运输规模连续14年稳居世界第二。民航人饱蘸心血，写意蓝天，绘出了一幅最新最美的画卷。

　　机场规模持续增长 临空经济欣欣向荣

　　2017年早春，习近平总书记考察了建设中的北京大兴国际机场，强调“新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展一个新的动力源”。依然是在这年春天，2017年4月1日，中共中央、国务院决定设立河北雄安新区，新时代改革开放前沿、高质量发展的样板如春芽破土而出。北京大兴国际机场，与天安门的直线距离46公里，距雄安新区55公里，将直接助力雄安新区的“千年大计”，成为推动区域协同发展的样本。

　　北京大兴国际机场。

　　改革开放以来，机场建设迎来了井喷式的大发展。机场建设的一个显著特点，就是对当地经济起到了极为明显、极其有力的拉动作用。经济特区把机场建设作为开发特区不可缺少的先行项目，沿海开放城市相继新建或改建机场；各省会城市和大中城市都相继要求与首都、口岸城市通航，并将机场建设视为推动经济发展的重要基础设施项目，机场建设出现了前所未有的兴旺局面。

　　在万里长江的入海口，一座气势磅礴的航空枢纽傲然屹立。9月16日，上海浦东国际机场新建的全球最大单体远距离卫星厅正式启用。这座62万平方米的卫星厅将与现有两座航站楼成组运行，满足浦东机场年旅客吞吐量8000万人次的需求。而20年前的这一天——1999年9月16日，上海浦东国际机场一期工程建成通航，上海成为我国第一座拥有两个国际机场的城市。

　　世界级机场群与世界级城市群相伴相生。作为我国最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域，长三角的机场群建设初具形态，航空运输业务规模快速扩大，国际和区域航空枢纽初步建成。自1999年以来的20年间，长三角地区民航机场数从16个增加到23个。预计到2025年，长三角地区的航空运输机场将达到30个。2018年，长三角23个机场共运送旅客2.5亿人次，占华东地区的63.2%，占全国的19.6%；共完成货邮吞吐量569万吨，占华东地区的83.6%，占全国的35.1%。

　　截至2018年年底，我国民用航空运输颁证机场已达235个，旅客吞吐量超过1000万人次的有37个。初步形成了“以北京、上海、广州等国际枢纽机场为中心，省会城市和重点城市区域枢纽机场为骨干，以及其他干、支线机场相互配合”的格局。

　　70年时空流转，机场早已不再是传统意义上单纯的交通基础设施，已经成为深刻影响经济产业结构的催化剂。

　　新中国成立70年来，伴随着西部大开发国家战略的实施，一个山河壮阔、经济发展、社会进步、民族团结、人民富裕的新西部正在崛起。西风漫卷，云起云飞，西部已经成为蓬勃发展的热土。而民航，正是这股滚滚洪流中的“急先锋”。

　　“十三五”期间，面对快速增长的航空运输市场，我国西部地区主要机场掀起了新一轮改扩建大潮。继成都机场之后，重庆、昆明机场先后迈入“双跑道”时代，贵阳机场也将于2020年迎来双跑道运行。同时，一大批西部中小机场的新建和改扩建也相逐浪高。到2018年年底，世界500强企业中有347家落户四川，287家落户重庆，43家落户云南。世界500强企业大规模落户西部，不仅极大地改善了当地投资和营商环境，也带来了大量的人员流动。从国际到国内，从国内到省内；从干线到支线，从支线到支线，一张层级分明的航线网逐步覆盖了西部天空，缩短了山高水长的西部与全国和世界的距离。