树立极地科考新丰碑(2)

　　为了推进新站建设，第40次南极科考形成了三艘巨轮同闯南极的空前强大的阵容，即除了执行科学考察、人员运送和后勤补给任务的极地科考船“雪龙”号和“雪龙2”号之外，还有装载新站建设物资的“天惠”轮货。12月上旬，建站物资等和后续人员运抵后，建设工作全面展开。预计到年末，建设工作将取得阶段性成果，两个月内将如期建成。届时，中国将拥有第三座南极常年考察站、首座面向太平洋扇区的南极考察站。

　　根据计划，本次考察期间，中国科学家将围绕气候变化对南极生态系统的影响与反馈开展调查，依托“雪龙”号和“雪龙2”号船分别在东南极普里兹湾、宇航员海，西南极罗斯海、阿蒙森海及南极半岛邻近海域开展生物生态、水体环境、沉积环境、大气环境及污染物分布综合调查监测。依托中山站、长城站、昆仑站开展生态系统、近岸海洋环境、土壤环境、地质环境、大气环境、雪冰环境、空间环境综合调查监测，深入研究南极在全球气候环境变化中的作用。

　　新机场实现极地航空自主

　　空中交通问题一直是中国南极科考的一大制约因素。在2023年4月上旬结束的第39次南极科考中，科考队员们努力拼搏，在位于东南极大陆拉斯曼丘陵的中山站附近，建成了中国首个南极雪橇式冰雪跑道机场并投入试运行，使中国极地航空事业进入机场自主时代，为后续中国极地航空事业的发展打下了良好基础。

　　早在2015年12月，作为中国南极第一架固定翼飞机“雪鹰601”在中山站附近成功试飞，此后便开始入列极地科学考察，我国也由此开启了极地科学考察“航空时代”。由于发展极地航空交通较晚，“雪鹰601”虽然已经入列，但是一直没有自己的起降机场，一直使用俄罗斯进步站冰雪机场作为其大本营运行。没有自主机场，也没有独立自主的极地航空保障体系，进行空中交通运输和开展空基科考任务都会受到很大影响。

　　在南极恶劣环境下，建设适应固定翼飞机“雪鹰601”的机场，必须克服重重困难。为此，有关方面制定了建设方案并分步实施。其中，利用三次南极科考机会，组织专业力量中进行冰雪机场选址，再利用两次南极科考机会，组织人员和装备开展试验性建设。

　　第39次南极科考期间，科考队组织开展机场建设施工作业，先后开展了全球定位、平整和压紧跑道、24小时环境温度烧结等工作。经过数天忙碌，机场跑道初步建设完成。经现场检测，新机场基本达到“雪鹰601”安全起降条件。

　　气象保障是机场运行的必备前提，对于新建的南极机场来说更是如此。为做好本次南极新机场航空气象保障工作，相关工作人员做了大量的前期准备，通过收集各类文献、历史数据，开展了针对东南极区域的气候背景分析，明确了重点关注要素，如机场云量、能见度、航线颠簸程度等，制作重点要素气象预报产品，为“雪鹰601”的安全起降和飞行提供了坚实保障。

　　在本次考察过程中，“雪鹰601”共计在中山站附近执飞超过80小时，按计划完成10项航空调查任务，也验证了冰雪机场的跑道质量。

　　值得一提的是，2022年12月12日到2023年2月25日，科考队员一次性完成南极中山站-Dome（穹顶）断面所有站点的南极内陆考察，包括中山站出发基地、泰山站、昆仑站、格罗夫山，共计76天的考察时长创造了中国南极内陆考察历史上单次内陆冰盖考察的最长纪录。此外，本次南极科考还创新使用了中国自主研制的无人机，成功完成了4套潜/浮标回收任务，进一步体现了国产装备在极地科考的优良性能。

　　中国科考船首次抵达北极点