南阳8600万购置氢气车变电动车：氢气太贵，用电划算(2)

　　依据上述公告，采购未进行招投标。公告给出数个理由陈述采购来源单一的原因，其中一项是，目前在各地采购的宇通等其他品牌客车，10米级的氢能客车销售价格基本都在220万/台左右(不包括国家补贴)，青年氢能公交客车只有120万元，价格优廉节省采购成本。

　　然而120万元并非客车原价，而是扣除国家补贴后的价格。5月6日，青年汽车公司副总经理陈朝梁接受“商用汽车总站”网站采访时说，该批车辆出厂售价为190万元，南阳成交价已扣除补贴部分。

　　该报道详细说明了氢燃料客车获得的补贴：依据财政部、工信部等四部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该型号商用车可以获得国家上限补贴50万元；而河南省《关于调整河南省新能源汽车推广应用及充电基础设施奖补政策的通知》明确，燃料电池车按国家补助标准的30%给予推广应用补助，即15万元。

　　如果参照电动车的补贴标准，这款客车未达到国家补贴门槛。依据2019年3月财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，纯电动乘用车获得补贴的门槛为续驶里程250千米。而南阳市购买的氢能源客车，依靠电能只能续驶60千米。

　　对此，一名知情人士向新京报记者表示，这笔氢能源公交车订单是南阳市政府为招商引资而向青年汽车公司开出的优惠条件，南阳市政府开出的其他条件包括但不限于大约400亩的工业用地、政府出资搭建的厂房和税收优惠。

　　技术原理：先用氢制电，再用电制氢

　　据一位不愿具名的新能源储能电池及材料专家表示，通过电解水制氢，再由氢气发电，“在理论上，效率可以达到百分之百，也就是说用多少电制氢气，就能发多少电。”但在实践中，转化、存储都会造成能量损耗，“如果用电解水制氢，还不如直接使用电力。”

　　据国金证券2016年发布的研究报告，水电解制氢的方法能耗较高，水平约为 4.5-5.5千瓦时每标立方，即50-67千瓦时每千克。按照0.4元每千瓦时的电价计算，仅制氢成本就超过每千克20元，这还不算制造过程中的损耗。转换为电能后，每一个气体体积单位(Nm3)的氢气，发电量为1.25千瓦时。这意味着用电制氢、再从氢转电的过程中，四分之三的能量会被消耗掉。

　　依据上述报告，现阶段最佳的制氢、运氢搭配为氯碱工业副产氢加气氢拖车运输，即建设加氢站，将工业生产中副产出的氢气运到加氢站并存储、使用。利用这种方法，氢气成本可控制在17.9-19.2元每千克。

　　建设加氢站意味着更多投入。依据高工产研氢电研究所于2019年2月底发布的报告，中国单座加氢站投资规模为1200万元至1800万元，截至2018年底，国内建成的在运营加氢站共23座。2017年，佛山启用了首个市场化运作的加氢站，据南方网报道，该加氢站投入了1550万元，占地面积6.7亩。

5月25日，南阳市卧龙公交枢纽，氢燃料车使用的充电桩。新京报记者 庞礴 摄

　　卧龙公交枢纽内的两名公交车司机告诉新京报记者，因为从外面购买氢气太贵，枢纽内正在搭建电解水制氢的装备，但具体何时建成尚未可知。

　　上述新能源储能电池及材料专家表示，市面上氢气价格普遍为每公斤六七十元，氢气的制造、存储和运输成本高，短时间内价格不会有明显变化。

　　“现在商用的氢燃料汽车，只有日本有比较成功的例子。”这名专家说，在国内，氢燃料多数用于科研和军事，出于成本考虑，现在的民用推广还有难度。

　　新京报记者 庞礴