为什么说庞青年的“车载水解即时制氢”技术不可行？(2)

　　陈凤祥提到，氢气实时反应还存在的问题是，在车上装置氢气发生装置本身很复杂，空间利用率有限，同时实时产氢的效率也比较低。此外，在庞青年的技术中，铝粉是作为反应物的存在，“把铝粉放进去，最后还要把反应物拿掉，下一次再把铝粉放进去，这个过程也是很复杂的，铝粉的实时添加也有问题。”

　　二问车载水解制氢技术是否实用

　　陈凤祥表示，车载实时制氢系统很复杂，这导致复杂结构体积庞大，车里难以放下，“现在装样子是可以的，让氢气慢慢产生一点点当然没问题，但正儿八经在路上跑的时候，要实时可控，整个体积会非常庞大。相当于车上背了个化工厂在跑。”他认为，这一技术在车体这样的有限体积范围之内，不可能实现。

　　吕洪还提到，车用氢气是有品质要求的，“铝合金反应出来的水是偏碱性的，燃料电池是酸性的，在没有任何纯化的条件下，氢气进去第一肯定对燃料电池是很大的伤害，第二粉末状的氢氧化铝生成会和水汽等一起出来，预计出来之后会堵塞整个管道，甚至燃料电池。”

　　那么如果加装纯化装置呢？吕洪表示，如果再给它加一个纯化，就是整个化工厂。 同时，他提到，现在建加氢站有一个很大的问题在于，哪怕加氢站里面建一个制氢的设备都不允许，要求放到化工园区去，因为现在法规要求危险品的生产必须在化工园区。“如果说真的将来燃料电池普及了，每辆车上都带着这种化工厂到处跑，怎么监管？”

　　三问车载水解制氢技术是否经济

　　庞青年目前所用该项技术的核心内容是，通过水解一种铝合金粉末产生氢气。铝合金粉末中，铝为主材占比90%以上，理想的添加剂为铅、氯化镁与氧化锌三种金属。

　　林瑞表示，铝的价格远远高于氢气的价格，成本上非常的不划算。“9公斤的铝粉产生1公斤的氢气，假设当中没有任何的气体浪费，氢气完全反应，大概能够产生1000摩尔的电子。在没有任何传输损耗的情况下，在正常的工作电压0.6伏下，单电池产生的电能大概是16.08度电左右，100公里都不够跑，而铝粉的消耗量会非常的惊人。

　　根据这项技术的负责人、湖北工业大学原副校长董仕节（现已任湖北经济学院党委副书记、院长）向长江日报的回应，制氢后的水解产物偏铝酸可以进一步加工成微纳米级氧化铝。制氢后的水解产物都有很高的利用和经济价值。

　　对此，林瑞反驳称，那你要问问他，氧化铝的价格贵还是铝的价格贵，氧化铝跟铝的价格不是一个数量级，氧化铝的价格要便宜多了。

　　吕洪则表示，至少要知道系统能用的前提下，才去谈它的经济性。前提是整个工程化都已经达不到，怎么去评判它的经济性？

　　对于废料氧化铝，吕洪强调，氧化铝现在确实用途很广，比如纳米氧化铝本身可以作为耐火材料非常好，但是不能判断的地方在于，不是所有的氧化铝都能做成附加值很高的材料，要达到一定的用途的话，必须要达到一定结构。

　　四问车载水解制氢技术是否安全

　　林瑞认为，因为氢的爆炸极限范围很广，从4%到74%，理论上，范围这么广，又是在一个比较开放的系统，其实比较危险的。比如车辆在怠速时，不需要那么多的氢气量，但又产生很大的氢气量，就算车上有个储气罐，但一方面增加了整个车系统的复杂性，氢气的泄露也不可避免的，危险性显然可见。