北京夜间商圈范围到底有多大？(2)

　　三是夜间商圈需有相关配套。北青报记者发现，这些商圈一般都在比较繁华的地段，人口密集，交通配套良好，尤其是自驾或打车相对便利。知名的簋街、三里屯、后海都位于地铁站附近，且本身都地处二三环繁华之地。合生汇位于地铁14号线九龙山站附近，地处东三环外；好运街位于地铁10号线亮马桥东侧一公里处，邻近大使馆和知名商圈蓝色港湾；五道口商圈位于地铁13号线五道口站西侧，周边大学聚集，人流量大，这些地方很多都邻近城市主干道，打车或自驾较方便。

　　问题

　　整体规划和交通配套亟待破题

　　北青报记者在采访中发现，上述这些夜间商圈的共同性，既是“成功样本”的秘诀，又是某些夜间商圈难以发展的制约因素。北青报记者注意到，夜间经济在提供消费便利，满足消费多样性的同时，经营成本的压力不容忽视。

　　华威商场“约饭街”一家串店的工作人员表示，晚上9点到11点的销售额最多1000元，与全天万元的营业额相比确实有些落差。好运街一家日式料理店的经营者也向北青报记者反映了这一问题，看来这也是一些深夜商圈的共同问题，而经营压力大、顾客量少的原因是多方面的。

　　北青报记者发现，这其中主要有两大问题，一是整体规划不足。这里的规划，不但指政府层面出台的行政性规划，也包含夜间商圈作为市场经济发展的整体元素的规划和提升。宏观层面，北京市这十几个夜间商圈，分布各有特点，商圈的密度达到什么标准？距离太近，容易形成恶性竞争，距离太远，又不能充分吸引区域内的消费者，也发挥不了商圈的集群效应。

　　中观层面，商圈内部的业态搭配如何设计才能更精准匹配商圈消费者需求？比如五道口商圈，在多年的发展下，已经自发地形成具有特色的夜间商圈，虽然市场集聚效果充分，但缺乏统一规划，也呈现出了业态较为混乱、环境不佳等问题，出现了在同一座楼宇中一半发展教育培训机构、一半又形成夜间酒吧的“混搭”局面，整体规划是严重失衡的。好运街以日式餐饮为主，其他业态稀少，会不会阻碍吸引更多的消费者前来，也颇值得思考。尤其值得注意的是，很多商圈都是在满足消费者需求的过程中自发形成的，可以说是市场孕育的结果。有关部门对夜商圈的布局应充分考虑这一现状并因势利导，切忌项目“强行”上马。

　　微观层面，商圈内的环境也需要整治提升。北青报记者在五道口商圈注意到，夜间街口垃圾满溢，环境上脏乱差，也足见环境保洁的配套工作，明显滞后于这里夜间市场发展的步伐，这些也需要统筹考虑，对症下药，才能提升商圈的品质。

　　另外，北青报记者在采访中尤其感受到交通等配套因素对于夜间经济的制约。虽然前述多家夜间经济商圈都位于地铁站附近或主干道边，交通便利，但公交和地铁到了夜间就会停运，很多商圈附近的地铁到晚上11点多就没有车次了。

　　值得指出的是，有的地方已经对症下药，比如朝阳区积极争取市级财政资金支持，并安排区级配套资金，用于补贴各街道和企业对打造夜间经济的成本支出，利用区内建设的租赁型职工公寓，即蓝领公寓，内设厨房、便利店、干洗店、娱乐室、健身房等设施，为相关服务工作人员提供生活保障，前述工作人员怕错过末班车而导致的关门早有望破解。

　　此外，夜间人力成本增加、部分夜间商圈知名度不够等问题，也需要通过综合施策来破题。

　　文/本报记者 李泽伟 林艳 李佳

　　武文娟 蒋若静 张小妹

　　专家说法

　　北京商业经济学会常务副会长赖阳：

　　南北城市差异大 夜间消费需要分级运营