把单车运输到最需要的地方 夜幕下的京城共享单车运维员

　　按照指令，骑着三轮车把单车运输到人们最需要的地方——

　　夜幕下的京城共享单车运维员

　　夏夜是属于繁华喧嚣的，一天的工作结束后，人们在晚上开启了属于自己的休闲时间：聚餐、购物、观影等，夜生活在此时达到了顶峰。7月，北京市商务局印发《北京市关于进一步繁荣夜间经济促进消费增长的措施》的通知，提出了大力发展“夜经济”，促进消费，打造“夜京城”的目标。

　　夜间经济的发展带动了夜间出行的需求。近日，北京市交通委将重点治理“夜京城”地标和商圈共享单车停放秩序，严控停放车辆总数，加大晚6点后共享单车淤积清理力度，同时加强夜间交通高峰期共享单车调度。而对于奋斗在最前线的共享单车运维员来说，在夜间，他们迎来了工作最忙碌的时候。

 

　　一份没有门槛的工作

　　据8月4日北京市交通委公布的数据显示，上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次，平均日周转率仅为1.1次/辆。共享单车存在着车辆投放总量严重过剩、车辆调度不及时、分布不合理的情况。

　　来自山西的赵翔今年51岁，每天的工作简单而重复。从早上8点开始，他蹬着三轮车运输共享单车，每天至少要拉够90辆才能拿到每月5000元左右的基本工资。年轻的90后们熟练运用大数据后台的操作系统，从事分析制表、上报数据、定位车辆等工作。而赵翔由于年龄和文化的限制，所能做的工作仅是听从安排，进行搬车、运车、放车的循环。

　　“我们每天只有一项工作：就是按照指令，骑着三轮车把单车运输到人们最需要的地方。”赵翔一边说着，一边搬起一辆共享单车放到公司配备的三轮车上。只见他一只手握住车座的下方，一只手握住车把的下方，将单车的前轮卡在三轮车的边杠处，车头向外，动作熟练且迅速。这些都是赵翔长时间搬运单车得到的技巧，磨出老茧的双手能帮助他运输很多的车辆。一辆三轮车最多能装15辆共享单车，车装满后，他便登上三轮，把这些车运往人们需求量最大的地方——地铁口。

　　像赵翔这样的运维员，大多都是60后、70后的外来务工人员，没有五险一金的保障，也不需要太多应聘要求。“年轻人谁干这个啊，又苦又累。”48岁的河南人李华之前考虑过快递和外卖，但他发现送外卖也要懂“技术”，对于智能手机的使用，自己只会打电话和发微信。“送外卖有时候会碰到英文名字的商铺，看不懂，给人送错就闹笑话了。而且送餐还必须快，我们这一把年纪了，比不上年轻人。”李华眼中的运维员，是一份几乎没有门槛的工作，只要身体健康，吃苦耐劳，摆正心态，就能胜任这份工作。

　　夜间是工作最忙碌的时候

　　以三里屯为中心5公里的范围，就是李华运输单车的区域。三里屯是北京最繁华的地段，也是建立“夜京城”的主要商圈之一，从早到晚人流量一直很密集。夜经济“十三条”的出台，使李华从原本晚上6点下班变成了晚上10点。

　　“三里屯这地儿和别的地方不一样，晚高峰一过，来这里的人不减反增，单车需求量大，不加班不行。”说着，李华打开微信，在一个20多人的单车运维群里开始接受指令。后台运营人员经过大数据的分析可显示出有较多闲置车的区域，并将指令发到微信群。李华就会前往指令的区域，用公司专门的APP将闲置车扫码开锁搬上三轮。运到地铁口后，放车、锁车、摆齐，拍照发到群里，之后数据会显示在APP中，就知道自己刚刚搬了多少辆车。这些流程在刚入职时都要经过公司统一的培训，完成一次这样的搬运，平均要花费40分钟左右的时间，一晚上能运输四五趟。