500匹的领克03比思域强在哪？(2)

　　首先从圈速来看，无论是纽北7：20还是7：15的成绩，都足以证明领克03 Concept的赛道能力。但具体有多强，还要从车辆配置来看。首先大尺寸的宽体套件，无论是从空气动力学还是机械抓地力层面，都为领克03 Concept的弯道极限做出了不小的贡献。

　　后悬挂式尾翼以及尾部扩散器，让03 Concept在下压力方面有着不俗的效果。而极低的车辆底盘高度，也可以大幅度提高车底的空气流速，从而产生真空效果，进而增加车辆的“吸地”性能。

　　既然都跑“纽北”且还是四门前驱轿车，那么怎能不跟“思域王”Type-R一较高下呢？虽然从数据上来看，用Type-R的310匹对比领克03 Concept的528匹显得不公平，可从中也可以发现一些端倪。

　　单圈成绩告诉我们，领克03 Concept在纽北的成绩要比思域Type-R快了足足28秒。不过当我仔细对比两台的车的跑圈视频后，领克03 Concept的缺点和未知也暴露了出来。

　　通过观察领克03 Concept跑圈视频我们不难发现，03 Concept在弯道中的极限极高，弯道中的普遍G值基本都达到了1.6-1.9G左右，甚至最高达到了2.2G。但如果把领克03 Concept的弯道时速与思域Type-R相对比的话，就会发现端倪。

　　比如在“纽北”的Aremberg弯角，也就是那个略带下坡的中速右弯中，思域Type-R的Apex点时速为95km/h，然而在弯道中拥有1.58G横向加速度的领克03 Concept却仅仅只比Type-R快了6km/h，为101km/h。

　　再比如在Adenauer Forst这个低速弯角中，思域Type-R弯心速度为74km/h，而领克03 Concept的时速也仅仅为77km/h，但侧向G值却来到了1.58。

　　通过这两个比较有代表性的中低速弯角，其实我们不难发现，即使03 Concept比思域Type-R在圈速上有28秒的领先优势。可实际上，在过弯时速方面，两台车的操控极限并没有差太多。并且从领克03 Concept那达到赛车级别的侧向G值来看，它的极限不应该仅限于此。