现在的丰田轿车，已经不是属于中年人的家用车了！

现如今的丰田轿车早已不是属于中年人的家用车了。

 

TNGA（Toyota New Global Architecture）说“玄幻”一点儿，它是丰田在2012年开创的一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的全新体系。

但如果我们暂且抛开那些“理念”性的东西不谈，其实丰田的TNGA与其他品牌宣传资料中的所谓“平台战略”有着完全相同的本质和目的——通过扩大零部件共享从而缩短车型研发周期以便提升研发效率、降低生产成本。

 

从2015年年底发布的第四代普锐斯开始，TNGA几乎包揽了之后所有丰田旗下采用承载式车身的新车型并且到2020年这一比例将达到50%，涵盖了多种不同的尺寸规格、车身形态、驱动形式以及动力系统。

然而我们今天并不想要做丰田品牌的宣传与科普工作，只是刚好出现了这么一个契机，我们把同属TNGA的雷凌和亚洲龙强行凑在了一起。

 

广汽丰田雷凌与一汽丰田亚洲龙有着完全不同的产品定位，一个小、一个大，一个运动、一个豪华。

我们将通过对比二者之间的异同来试图阐述TNGA产品的共性与进阶。

 

 二者都拥有低矮的视觉效果。

怎么做到的？

扁平化设计的车灯、横向扩散的进气格栅和明显向下倾斜的车头轮廓。

并且二者的前脸的线条都呈现出一种以车标为中心的“X”型走势，“无限”扩散的四个角极具张力，并且通过线条的运用再把观者的视觉心汇聚在位于“X”型中心。

非常有“存在感”。

 

而在这种设定之下，仍然有着运动与豪华这两种不同的风格在体现。

“运动“就意味着更多利落的“黑色”元素，而“豪华”则通过更多繁复的“金属”元素来体现。

 

在成本更加充裕的凯美瑞车型上，“运动”与“豪华”之间的差别不只是在造型更具差异化的前、后保险杠，这种差别还体现在了外后视镜、车顶和轮毂的配色并且在侧窗和门把手的部分也有着更加细致的体现。

 

凯美瑞“运动”还增加了鸭尾型扰流板。

亚洲龙也是按着这个路子走。

 

除了看起来“LOW”，真开起来时候的风阻也非常的“LOW”，上面具体提到的车型它们的风阻系数都是在零点二几。

 

然而这倒称不上什么方向性的突破，因为“通过降低汽车运行过程中的阻力来减少汽车的能量损耗”这事儿几乎所有人都在做。

 

我本人接触的第一款挂着“牛头标”的TNGA产品就是雷凌，你能想象当时我拉开车门看到一辆丰田牌家用小轿车的内饰造型居然有了设计感的时候那一脸惊异的一瞬间么。