现在的丰田轿车，已经不是属于中年人的家用车了！(4)

就拿我们最常见的雷凌来说，它的方向盘更敏捷、更轻盈，指向也更精准；油门和刹车的反馈更加平稳；悬挂紧致，有效过滤路面小细碎的同时，遇到大颠簸也不会引起车身多余的振动。

 

没错，我居然在一辆丰田牌家用小轿车的驾驶席感受到了“操控性”。

然而，更为重要的因该是它的整车隔音较上一代产品简直是质的飞跃，我是说雷凌的“双擎”版：

它的电动机运转时鸦雀无声，发动机的噪音和振动也得到了非常明显的优化，车窗也不再“漏风”，整体来说NVH能接近一些中级车的水平。

 

如果你对NVH抱有执念，那你一定不要错过TNGA产品的“双擎”动力系统。

丰田引以为傲的“双擎”动力系统是一套非常优秀的“非插电式”混合动力系统，它的思路就是发扬了内燃机与电动机各自优势的同时又规避了各自的缺点，高效、节能，拥有饱经市场检验的出色稳定性。

 

TNGA产品的“双擎”动力系统现已发展至布局完全不影响驾乘者“使用”空间的 THS II（Toyota Hybrid System）。

对于驾乘者而言， TNGA架构下的THS II最为显著的进化就是它的电池包由会侵占一定行李厢空间的后轴上方转移到了后轴的正前方差不多是后排座椅下方的位置。

 

这意味着TNGA产品“双擎”版车型的空间表现能够与燃油版车型保持一致，并且新的布局带来了更为平衡的前后轴配重和更低的整车重心，有利于提升车辆的操控性。

 

THS II 的意义在于同时改善了动力和NVH的问题。

城市低速或匀速行驶时仅靠电动机驱动，发动机只是在电池电量较低时启动充电。

电动机动力来的快并且运转时的噪声和振动都非常低，简单的隔音材料“加成”就足以将这种状态下的噪声完全隔绝在座舱之外。

 

急加速时发动机介入，和电动机共同驱动车辆，二者合力能带来出色的动力表现。

高速行驶靠发动机驱动，此时发动机处于最佳效能区间。

 

“双擎”动力系统所搭载的镍氢电池负责能量转换，除了发动机直接充电，松开加速踏板车辆惯性行驶时的动能也会被及时回收。

这里就不得不提雷凌和卡罗拉“双擎”版独特的“B”挡位，其所开启的是一个能量回收更为高效工作模式。

 

“B”挡位下，松开油门车辆惯性行驶时的减速更为有效，但这个“减速”的过程却又被调校的非常自然，它的“拖拽感”极其不明显。

市区行驶，短短的几个信号灯就让我充分的适应了“B”挡位下的驾驶节奏，并且将“B”挡位作为我一整个驾驶过程中最常用的挡位。